Select Language
English
French
German
Italian
Spanish
Loop Rocks, NCCs online markedsplass hvor brukere selv kan matche tilbud og etterspørsel etter stein- og gravemasser mellom byggeplasser, lanseres nå i
Norge. Loop Rocks er en åpen plattform og app som allerede har mer enn 9.000 brukere i Sverige, Finland og Danmark.
I Norge er markedet for håndtering av steinmaterialer og jordmasser et attraktivt marked. Norge har de høyeste investeringene i bygg per capita ifølge Euroconstruct. Det gjør at Loop Rocks har stor tro på at deres løsning for håndtering av masser vil slå godt an i det norske markedet.
Det norske byggemarkedet er preget av høye miljøstandarder, kvalitetsdrevne prosjekter og store investeringer. Dette er et mulighetsvindu som vi bare ikke kan gå glipp av, sier Carl Zide, Head of Loop Rocks.
En av nøkkelfaktorene i Loop Rocks suksess er å sikre at alt tilgjengelig masser i appen har riktig dokumentasjon og er korrekt miljømessig testet. I Norge vil Loop Rocks samarbeide med miljøkonsulenter for å sikre lokale miljøprøver og dermed godkjente masser.
Carl Zide
Loop Rocks skaper en ny sirkulær strøm av gjenbrukte materialer mellom byggeplasser, pukkverk og resirkuleringssteder. Loop Rocks hjelper brukerne å kutte kostnader for materialhåndtering samtidig som miljøpåvirkningen reduseres gjennom lavere CO2-utslipp, mindre transport og økt bruk av gjenbrukte materialer, sier Carl Zide.
Loop Rocks i Norge blir lansert i forbindelse med bransjekonferansen Stein i vei, som starter 28. februar. Arrangementet samler norsk steinmaterialeindustri for å diskutere fremtidens infrastruktur, som Loop Rocks har som mål å være en del av.
– Med norsk utvidelse blir Loop Rocks en pan-nordisk løsning. De nordiske byggemarkedene har mye felles, og nye digitale løsninger kan hjelpe bedrifter med å tjene nye synergier som ikke tidligere har vært tilgjengelige, sier Zide.
På grunn av sin frie og miljøvennlige plattform har Loop Rocks blitt tildelt flere priser i 2017. Loop Rocks ble tildelt beste initiativ innen bærekraftig transport fra E-prisen, organisert av E.ON og Veckans Affärer, beste individuelle prestasjon av Sveriges grønne bygningsråd samt en ærverdig omtale fra InUse Awards.
Carl Zide
Vi er stolte over å presentere vår mest brukervennlige løsning noensinne. Vi har gjort mye produktutvikling de siste seks månedene, og med vårt nye in-house tech team vil vi fortsette å forbedre denne tjenesten, sier han.
Loop Rocks er en fri og åpen plattform og app som muliggjør mer effektiv håndtering av stein, jord og andre sekundære jord- og steinmaterialer på byggeplasser mellom bedrifter og enkeltpersoner. Ved å flytte materialene direkte mellom byggeplassene bidrar Loop Rocks til at mye av jord- og steinmaterialene ikke blir lagt i deponier, noe som ofte skjer i dag.
The World Economic Forum nominert Loop Rocks, NCCs plattform for den smartere styringen av byggavfall, som en finalist for 2017 Circular Economy Digital Disruptor-prisen.
Leveransen på hurtigladesystemer for 35 batterielektriske busser av ulike fabrikat gjør Trondheim ledende på utslippsfri kollektivtransport.
ABB leverer åtte HVC 450P hurtigladeløsninger, hver på 450 kilowatt, til Trøndelag fylkeskommune. Tide Buss skal kjøre 25 Volvo 7900 og 10 Heuliez GX 437 helelektriske busser, sistnevnte leddbusser, på fire linjer på 12 til 15 km fra høsten 2019. Dette er et av de første store kommersielle elbussnettverk hvor forskjellige busser benytter samme ladeløsninger.
Samarbeidet med ABB gjør at vi kan levere en pålitelig løsning med høy kvalitet hvor batterielektriske busser fra ulike produsenter deler på ladeinfrastrukturen. Ut over stordriftsfordeler og god avkastning på investeringen støtter samarbeidet vår satsing på å levere førsteklasses transporttjenester i regionen, forteller Per Olav Hopsø, leder i hovedutvalget for transport i Trøndelag fylkeskommune.
Steffen Waal
Med hjelp av innovative selskaper som ABB blir offentlig transport i Trondheim utslippsfri i 2019.
Pantografladerne installeres ved endestasjonene på de fire busslinjene og kan lade batteriene på tre til seks minutter. De følger OppCharge-standarden, som gjør at ulike elbusser kan lades med det samme systemet.
Vi er stolte over å samarbeide med Trøndelag fylkeskommune, som nå sørger for utslippsfri massetransport i Trondheim. Med den fleksible hurtigladeinfrastrukturen for batterielektriske busser er byen godt rustet for en bærekraftig vekst i kollektivtrafikken. Det er et viktig bidrag til det grønne skiftet, sier Steffen Waal, administrerende direktør ved ABB i Norge.
Laderne inngår i ABB Ability-porteføljen av oppkoblede løsninger. Det gir god innsikt i bruksmønsteret, bedre styring, maksimal oppetid, økt effektivitet og optimal drift. I leveransen inngår ti års drift og vedlikehold av laderne.
Hurtigladerne skal leveres i februar 2019 og skal etter planen være i full drift fra august 2019, på disse linjene:
Dragvoll-sentrum-Marienborg/Øya (linje 12)
Romolslia-sentrum-Strindheim (linje 20)
Vikåsen-Singsaker-sentrum-Brattøra (line 25)
Flatåsen-Tonstadkrysset (linje 40)
Avinors visjon er at all innenriks luftfart i Norge skal være elektrifisert innen 2040.
På konferansen stiller vi spørsmålet: Kan elektrifisering, i tillegg til økt bruk av bærekraftig biodrivstoff, løse luftfartens klimautfordringer?
Luftfartens samfunnsnytte og klimagassutslipp vil bli belyst. Vi får en oppdatert status for produksjon og bruk av bærekraftig jet biodrivstoff. Avinor vil presentere en fersk rapport om elfly, og innledere fra flyselskap og elfly-produsenter vil gjøre rede for dagens situasjon og framtidsutsikter for utviklingen av elflyet.
Konferansen avsluttes med en paneldebatt der sentrale norske politikere diskuterer hvordan Norge kan bli et foregangsland for utslippsfri luftfart.
Det er igangsatt et stort interkommunalt plansamarbeid for ny firefelts vei på strekningene fra Dørdal til Tvedestrand og Arendal til Grimstad. Samhandling og informasjon er nøkkel til suksess.
Det er høyt aktivitetsnivå i E18-utbyggingsområdet. Utbyggingen av strekningene Tvedestrand-Arendal, Rugtvedt-Dørdal og Kjørholt og Bamble tunneler pågår for fullt. Kommunene på strekningen har i samarbeid med Nye Veier nå startet opp planleggingen av de resterende strekningene fra Dørdal til Tvedestrand og Arendal til Grimstad. Gjennom St.meld. 25 På rett vei – reformer i veisektoren fikk Nye Veier ansvaret for å gjennomføre overordnet planarbeid og avklare korridoralternativer for disse strekningene.
Nye Veier har ambisjoner om sammen med kommunene å gjennomføre dette som et fremtidsrettet veiprosjekt gjennom en fulldigital planprosess. De 7 berørte kommunene i Telemark og Aust-Agder har inngått et interkommunalt plansamarbeid for hele strekningen. Interkommunalt plansamarbeid er beskrevet i plan og bygningsloven. Det er likevel ikke mange eksempler på slikt plansamarbeid i veibygging i Norge.
Nye Veier har fått ansvaret for å tilrettelegge for planprosessen. Det er gjennomført to møter med administrativ ledelse i kommunene. Torsdag 1.mars skal det være nytt møte der også politisk ledelse fra kommunene deltar.
For å lykkes med prosessen er det viktig at kommunene, innbyggere, grunneiere og andre berørte holdes orientert og får løpende mulighet til å gi innspill til planprosessen. Det blir viktig å utvikle digitale metoder for kommunikasjon og saksbehandling. Nye Veier har som mål at planlegging og utbygging skal være fulldigital i 2020, sier Solfrid Førland, planansvarlig i Nye Veier for E18-strekningen Langangen-Grimstad.
Bidra til å nå de sektorpolitiske målene i Nasjonal Transportplan 2018-29
Skape et sikkert transportsystem som fremmer verdiskaping i kommunene og utvikler hele regionen
Utvikle et samfunnsøkonomisk lønnsomt transportsystem
Interkommunalt plansamarbeid er hjemlet i plan- og bygningsloven kapittel 9. I etterkant av møtet 1.mars skal styret for det interkommunale plansamarbeidet konstitueres. Dette styret er sentralt og skal være ledende i planprosessen. Planarbeidet ledes av et politisk oppnevnt styre, men kommunedelplan med konsekvensutredning skal vedtas i den enkelte kommune i plansamarbeidet.
Vi skal legge til rette for en god prosess det forslaget til korridor for hele strekningen er klar i løpet av 2018. Ambisjonen er at kommunedelplanen blir vedtatt våren 2019 som vil muliggjøre byggestart for hele eller deler av strekningen allerede i 2020, sier Magne Ramlo, prosjektdirektør E18 Langangen-Grimstad.
Tidlig på 1970-tallet bygget Franzefoss pukkverk på Lia i Trondheim. Det er nå gammelt og udatert, og Franzefoss er derfor i gang med å bygge Nye Lia.
Vi bygger et nytt pukkverk for å møte dagens og fremtidens behov. Det nye anlegget vil være mer fleksibelt, ha høyere kapasitet og høyere tilgjengelighet, sier daglig leder i Franzefoss Pukk, Henrik Bager.
De to første byggetrinnene består av utskifting av grovverket og mellomverket, og skal stå ferdig våren 2018. Det nye anlegget er dimensjonert til å ha en inngående kapasitet på 500 tonn i timen – en dobling av kapasiteten sammenliknet med det gamle verket.
– Det blir selvfølgelig mer moderne, men også mer effektivt og leveransedyktig. Verket vil stå innendørs slik at driften ikke påvirkes av vær og vind. Det gjør i tillegg at støy og støv blir så godt som eliminert, sier teknisk sjef i Franzefoss Pukk, Pål Rikard Thomas.
Sammenliknet med dagens manuelle system, vil Nye Lia bli styrt fra et nettbrett.
Det gjør at vi har 100 prosent kontroll til enhver tid, sier Thomas
Det nye verket vil betjene både industri- og entreprenørmarkedet, samt NCC sin asfaltfabrikk, som ligger på det samme området. Franzefoss har i tillegg begynt å prosjektere byggetrinn 3, som består av finverk med siloanlegg. Målet er at Franzefoss skal bli en stor totalleverandør av pukk på Lia.
Det fremtidige markedet spiller en stor rolle for å sette sammen det riktige produksjonsutstyret. Kanskje vi kan tilby maskinsand som en erstatning for natursand når anlegget står ferdig, sier Thomas.
Byggetrinn 3 vil etter planen stå ferdig i 2019.
Asplan Viak-medarbeider Marianne Lindau Langhelles bidrag til den årlige Geodatakonferansen ble kåret som vinner i kategorien "Beste bruk av data".
Byplanlegging og byer ble sentralt da Geodatas kartpriser for 2018 ble delt ut under arrangementet GeoTek. Prisene ble delt ut i kategoriene: “Beste bruk av data”, “Mest kreative kart” og “Beste kart”.
I dette historiekartet blir vi tatt med dypt inn i analysens verden. Forfatteren av «kartet» har sydd sammen en praktfull presentasjon av spennende data. Juryen likte spesielt godt hvordan man bruker nettverksdata til å simulere fremtidens byliv. Analyseresultatene og dataene er presentert på en svært lesbar måte i kartet".
Asplan Viaks kartfortelling heter: "Modeller fremtidens byliv med sentralitetsanalyse". Denne kartfortellingen presenterer en sentralitetsanalyse som Asplan Viak gjennomførte for "Visjon Dokken", et banebrytende byutviklingsprosjekt i Bergen sentrum.
Kartet er laget med samtidig bruk av flere nye verktøy, blant annet er det beregnet sentralitet i gatenettverket med bruk av sDNA, og presentasjonen av kartet er gjort i det nye Storymaps-verktøyet på ArcGIS online. Marianne valgte å ta i bruk et bilde hun likte fargesammensetningen på som inspirasjon for å skape fin kartografi, og de andre GIS-medarbeiderne i Asplan Viak er meget begeistret for resultatet.
Bane NOR har mottatt melding om plassfratredelse for til sammen 101 medarbeidere fra LO Stat og YS. Disse blir tatt ut i streik fra tirsdag morgen dersom mandagens mekling ikke fører til enighet.
I forhandlingene om nye tariffavtaler for Bane NOR mellom arbeidsgiverforeningen Spekter og hovedsammenslutningene på arbeidstakersiden, ble det i januar oppnådd enighet med Unio og SAN.
En eventuell streik vil ramme persontrafikken på Gjøvikbanen enkelte dager. Også Kongsvingerbanen, Rørosbanen, Dovrebanen og Meråkerbanen vil bli berørt. Det samme gjelder godstrafikk til Trondheim. Vi oppfordrer passasjerer til å sjekke banenor.no og nettsidene til togselskapene.
Gjøvikbanen må stenges helt enkelte dager. Første stengning på strekningen Gjøvik-Oslo S blir tirsdag 27. februar fra kl. 06.30-14.00.
Også trafikken på Kongsvingerbanen blir berørt enkelte dager. Vi kommer tilbake til hvilke datoer dette gjelder.
Enkelte datoer vil stasjoner i Trondheimsområdet ha redusert bemanning eller være stengt. Dette gjelder stasjonene Trondheim S, Støren, Hell og Kopperå. Trafikken på Rørosbanen, Dovrebanen og Meråkerbanen vil bli berørt av dette.
Signalberedskapen i Trondheim er tatt ut i streik. Dette medfører trafikken kan rammes hvis det oppstår feil som ikke kan rettes på grunn av streiken. Dette gjelder strekningene Oppdal-Steinkjer, Røros-Støren og Meråkerbanen.Vi vil komme tilbake til konsekvenser hvis dette skjer.
Flytoget går i utgangspunktet som normalt.
En eventuell streik vil få konsekvenser for godstog som har stoppested Trondheim. Vi vil komme tilbake til hvilke datoer dette gjelder.
Godstog som skal passere gjennom Trondheim vil ikke bli rammet.
Stengingen av Gjøvikbanen enkelte dager vil få konsekvenser for godstrafikken på denne banestrekningen. Første stengning på strekningen Grefsen-Alnabru blir tirsdag 27. februar fra kl. 06.30-14.00.
Hvis en streik hindrer at signafeil i Trondheim ikke kan rettes, kan det få konsekvenser for godstrafikken.
Pon equipment lanserte 22. januar en batterielektrisk 25 tonns gravemaskin i samarbeid med Caterpillar. Det kan bli et internasjonalt gjennombrudd for utslippsfrie anleggsmaskiner.
Kronikk av Torfinn Belbo, rådgiver i ZERO.
Til nå har elektrifisering av anleggsmaskiner stort sett dreid seg om små gravere og hjullastere (og noen større maskiner med ledning til tunneldrift o.l). Pon Equipment er forhandler av Caterpillar anleggsmaskiner i Norge, og Caterpillar er verdens største produsent av anleggs- og gruvemaskiner. Graveren som Pon nå har elektrifisert er en stor arbeidshest som brukes i alt fra graving rundt eneboliger til store anleggsprosjekter, og har et stort marked så fort den blir konkurransedyktig på pris. Her snakker vi ikke en anleggsmaskinens “buddy”, hvor man man har inngått kompromiss på driftsytelse for å gjøre maskinen elektrisk, men mer i retning anleggsmaskinens “Tesla”, med ytelse blant de beste i klassen, og i tillegg elektrisk og helt utslippsfri drift.
Her ser vi norsk innovasjon og utvikling som tar fram en ny løsning i verdenssammenheng. Dette er ikke en pilot eller forskningsprosjekt med uvisse markedsmuligheter, men produktutvikling fra en markedsaktør som ser en kommersiell mulighet i å være tidlig ute. Utviklingen som skjer her vil på sikt kunne påvirke det internasjonale markedet.
Jeg vil peke på to ting som har vært avgjørende for denne utviklingen. For det første har nye anbudskrav skapt et marked for fossilfrie og utslippsfrie løsninger. Oslo kommune, gjennom Kultur- og idrettsbygg og Omsorgsbygg, har vært pionerer i å stille krav om fossilfrie byggeplasser. De viste at det gikk an, og nå har det spredt seg til andre kommuner rundt om i landet. Det andre avgjørende elementet er det norske kompetansemiljøet som har vokst fram rundt batteriløsninger i maritim sektor. Utviklingen innenfor elektriske ferger i Norge har gjort at vi nå har et ledende kompetansemiljø og leverandører av batteriløsninger for tunge applikasjoner.
De første batterielektriske gravemaskinene kommer til å ha en temmelig stor merkostnad i forhold til en vanlig dieselgraver. Det koster å utvikle slike nye løsninger, og foreløpig er batterikostnaden høy. Men beregninger som vi har gjort tilsier at det er fullt realistisk å få fram løsninger som er lønnsomme om ikke lenge. Pon oppgir at de har betalt 600 Eur/kWh batteri, noe som ligger om lag 3 x høyere enn batterikostnaden for elbiler i 2016, og 6x høyere enn hva f.eks VW tror batteriprisen for deres elbiler vil ligge på om få år. Batterikostnadne for denne maskinen er etter våre beregninger sammenlignbare med drivstoffkostnadene til en tilsvarende dieselgraver over livsløpet. Denne typen elektriske maskin vil bli konkurransedyktig så fort batteriprisene presses ned, og man får en effektiv produksjonsprosess.
Nå ligger ballen hos de som kjøper maskiner og de som stiller anbudskrav. Veidekke er de første som har vist interesse, og vil være den heldige eier av det som trolig er verdens første batterielektriske 25 tonns gravemaskin. Vi utfordrer andre entreprenører, som AF gruppen og NCC til å også være offensive og etterspørre utslippsfrie anleggsmaskiner. Samtidig vil vi utfordre offentlige aktører som Statens Vegvesen, Nye Veier, Bane NOR og kommunale, fylkeskommunale og andre offentlige byggherrer til å stille krav i sine byggeanbud som fremmer utslippsfrie løsninger framfor fossile. ENOVA har på sin side støtteprogram på plass som kan lempe på ekstrakostnader og risiko i starten, inntil de utslippsfrie løsningene er konkurransedyktige.
Administrerende direktør Erik Sollerud har flere ganger løftet fram at det var etter han hadde deltatt på Zerokonferansen at han hadde blitt inspirert de til å starte denne utviklingen. Det er gøy for oss å se at løsningene vi har vist frem på Zerokonferansen og ZEROexpo har vært med på å inspirere næringslivet til å igangsette prosjekter for å ta fram nye løsninger. Vi ser frem til flere slike eksempler fremover.
Dette er bare begynnelsen. Slik Norge har vist seg som en internasjonal spydspiss innen elbil og elferger, kan vi nå også bane vei for elektriske anleggsmaskiner.
Meglingen mellom arbeidsgiverforeningen Spekter og LO Stat/YS om nye tariffavtaler for Bane NOR pågår fortsatt. Togene på Gjøvikbanen går derfor som normalt tirsdag formiddag.
Partene har sittet sammen hos Riksmegleren siden mandag formiddag. Meglingsfristen utløp ved midnatt, men meglingen fortsetter altså på overtid tirsdag formiddag.
Skulle meglingen ikke føre fram, blir 101 medarbeidere i Bane NOR tatt ut i streik. Dette vil innebære at togtrafikken på Gjøvikbanen stanser fram til kl. 14 i dag. Tidspunkt for en eventuell stans vil bli kunngjort her på banenor.no og gjennom media.
Mobilnettet inngår i stadig flere verdikjeder og samfunnskritiske funksjoner. Derfor er det viktigere enn noensinne at telecom-infrastrukturen fungerer i årene som kommer.
Vi er blitt et sanntidssamfunn, konstaterer Geir Løvnes, Divisjonssjef for Rejlers Telecom. Vi tar mye på sparket og er hele tiden avhengige av å hente informasjon
– Telecom generelt, og mobilstruktur spesielt, inngår i flere og flere av prosessene i samfunnet.
Eksempler inkluderer betalingstjenester og innloggingstjenester med kvittering på SMS, som krever mange systemer for å fungere. Det er en stor utfordring om nettet er nede, og spesielt kritisk er det i krisesituasjoner.
Ekstremværet Dagmar gjorde myndighetene oppmerksomme på viktigheten av å ha mobilinfrastrukturen oppe. Strøm finnes det gjerne lokale løsninger for, som nødaggregater på sykehus.
Slik er det ikke med kommunikasjon. Strøm kan lagres, kommunikasjon kan ikke lagres. Hvis man har behov for kontakt, er det ingen alternativ til å få opp nettet. Det er mye viktigere i dag enn for få år siden, påpeker han.
Samfunnet i dag er avhengig av at nettet fungerer. Hvis ikke, stopper ting opp. I tillegg har folk vent seg av med å planlegge. De har ikke en Plan B.
Løvnes ser ingen ende på denne utviklingen. Stadig flere verdikjeder ventes å basere seg på mobilnettet. Også IoT (Tingenes Internett) forventes i hovedsak å knyttes sammen via mobilnettet.
Tidligere var tilstrekkelig kapasitet i mobilnettene en stor utfordring. Etter hvert som nettene har blitt oppgradert til 4G, er dette nå et mindre problem.
– Jevnt over er kapasiteten god og vil bare bli bedre. Så i forhold til risiko og sårbarhet, mener jeg at kapasitet er et lite problem. Utfordringen består i stedet av å sikre at nettet alltid er oppe, 100 % av tiden.
Det blir ikke streik i Bane NOR. Mandag 26. februar møttes Spekter, LO og YS til mekling om nye tariffavtaler for LO og YS sine medarbeidere i Bane NOR. Litt etter klokken 17 tirsdag kunne mekler Mats Ruland endelig slå fast at det var oppnådd enighet.
Vi er glade for at vi kom til enighet og unngår streik. Forhandlingene har tatt tid og vært krevende, men nå gleder vi oss over at vi har fått til nye avtaler, sier konsernsjef Gorm Frimannslund.
Det ble først oppnådd enighet med YS-forbundet Delta litt før klokken 14 tirsdag, mens meklingen med LO Stat altså fortsatte fram til klokken 17. LO Stat meklet på vegne av Norsk Jernbaneforbund og Norsk Lokomotivmannsforbund.
Fra Spekters side og YS er forslaget endelig vedtatt, mens LO har varslet at forslaget skal ut på uravstemning.
Enigheten betyr at det ikke blir streik og at alle tog går som normalt.
Forhandlingene har både handlet om å etablere en ny tariffavtale etter overgangen til Bane NOR og å gjennomføre lønnsoppgjøret for 2017. Lønnsoppgjørene er på nivå med frontfaget.
Den 1. januar 2017 ble etaten Jernbaneverket erstattet av statsforetaket Bane NOR. Etter en rekke direkte forhandlingsmøter om ny tariffavtale mellom Bane NOR og fagforeningene, ble det gjennomført såkalte Fase 3-forhandlinger mellom Spekter og hovedsammenslutningene 10. og 11. januar 2018. Her ble det oppnådd enighet med Unio og SAN, men ikke med LO Stat og YS.
Mandag 26. februar møttes derfor partene til megling hos Riksmegleren. Etter at partene hadde sittet sammen i 31 timer ble det altså oppnådd enighet om en avtale.
Bane NOR tildeler Thales kontrakt for ny programvareløsning for styring av togtrafikken. Systemet skal gi en mer pålitelig og punktlig styring av trafikken, og er et betydelig steg i en omfattende modernisering av jernbanen.
Kontrakten for utvikling av fjernstyringssystemet TMS (Traffic Management System) har en verdi på om lag 600 millioner kroner. Løsningen vil erstatte tre gamle systemer, og skal bidra til bedre avvikshåndtering og færre forsinkelser.
Investeringen er et betydelig og viktig skritt inn i en norsk jernbanerevolusjon. Bane NOR skal i løpet av en tiårsperiode investere mer enn 20 milliarder kroner i digitalisering og automatisering av jernbanen. Det skjer gjennom Bane NORs ERTMS-satsing (European Rail Traffic Management System), og vil bringe Norge helt i front med å ta i bruk digital teknologi i jernbanesektoren.
Sverre Kjenne
ERTMS er en europeisk standard for styring av tog. Standarden legger opp til en forenkling av infrastrukturen ved å flytte signaler fra sporet over i togene. Togene kommuniserer kontinuerlig med sentrale datamaskiner. Et tog med ERTMS skal kunne kjøre på alle togstrekninger i Europa som er bygget i henhold til samme standard.
Første halvår 2018 byr på flere store milepæler. I tillegg til TMS-kontrakten skal det i løpet av våren signeres ytterligere to store kontrakter. De andre to kontraktene gjelder fornyelse av alle jernbanens signalsystemer, og ombygging av togenes kontrollsystem for å tilpasse disse til ERTMS.
Tildeling av TMS-kontrakten er et betydelig og viktig skritt videre i moderniseringen av jernbanen. Vi har store forventninger til Thales´ evne til sammen med oss å utvikle et stadig mer pålitelig og punktlig system for styring av togtrafikken, uttaler konserndirektør Sverre Kjenne i Bane NOR.
Thales har over 100 års historie i Norge, og har levert flere løsninger til Bane NOR. Thales gruppen har 64.000 ansatte i 56 land og hadde en omsetning på 145 milliarder kr. i 2016.
Bane NOR har svært høye ambisjoner, og ønsker å være av de fremste i verden på digitalisering av jernbanen. Vi er svært glade for å kunne sikre dette med verdens mest moderne TMS-system. Løsningen vil forbedre togets punktlighet og legge til rette for mobilitet av mennesker og varer over hele landet. Sammen skal vi sikre utviklingen av jernbanenettet og bidra til Norges videre økonomiske utvikling og digitalisering, sier Yves Joannic, Thales VP Main Line Signalling.
Thales er glade for den tillitserklæring det er å bli valgt som leverandør av den sentrale komponenten i digitaliseringen av norsk jernbane. Det er en tillit jeg er trygg på at vi skal vise oss fortjent til. Som pådriver for digitalisering, er Thales takknemlig for å kunne bidra til at Bane NOR oppfyller sitt samfunnsoppdrag, sier Tom Tuhus, administerende direktør i Thales Norway
Det trår nå i kraft en 14 dagers klagefrist på tildelingen. Etter planen vil kontrakten bli signert av partene rundt 12.mars.
SE BLADARKIV