Select Language
English
French
German
Italian
Spanish
Oslo lufthavn ble tildelt prisen for årets flyplass i CAPAs Aviation Awards for Excellence i Berlin
CAPAs Aviation Awards for Excellence deles ut til flyselskaper og lufthavner som ikke bare kan vise til suksess og god drift, men som også har vist seg som bransjeledere når det gjelder å tilpasse seg til nye og fremtidsrettede løsninger innen miljø og bærekraft.
Oslo lufthavn ble tildelt prisen som årets lufthavn i kategorien for flyplasser over ti millioner passasjerer årlig. Prisen deles ut til den flyplassen som har etablert seg som en strategisk leder, og som har gjort mest for å fremme og utvikle innovative løsninger i luftfartsbransjen.
Oslo lufthavn ble tildelt prisen for åpningen av den nye terminalen i 2017 samt innovasjonsarbeidet med miljø- og bærekraft.
– Dette er en fin anerkjennelse til oss og alle som jobber på lufthavnen. Vi jobber hver dag for å bli oppfattet som en lufthavn i europeisk toppklasse og dette viser at vi er godt stykke på vei, sier Øyvind Hasaas, lufthavndirektør på Oslo lufthavn.
I juryens begrunnelse trekker CAPA frem planleggingen og idriftsettelsen av den nye terminalen, arbeidet med ruteutvikling, nye utvidelser og miljøarbeidet, deriblant elektriske fly.
– Oslo lufthavn har vært et foregangseksempel for den europeiske luftfartsbransjen i en årrekke. Åpningen av den nye terminalen, samt deres innovative miljøarbeid er med på å styrke Norges hovedflyplass som en strategisk leder i både Europa og verden for øvrig, sier Mr. Peter Harbison, Executive Chairman i CAPA.
Nylig åpnet Bane NOR den nye holdeplassen og det forlengede kryssingssporet på Oteråga mellom Fauske og Bodø. Nå kan 600 meter lange godstog møte hverandre på stasjonen
.
For uten å øke kapasiteten og fleksibiliteten for godstrafikken på Nordlandsbanen har Oteråga stasjon nå stopp av alle persontog på strekningen. Det har lenge vært et ønske fra Forsvaret om å etablere en holdeplass på stedet som ligger nær Forsvarets anlegg på Reitan. I tillegg til å forlenge kryssingssporet fra 320 til 695 meter er det også bygget ny undergang under sporet og to plattformer med tilhørende leskur. På grunn av vanskelige grunnforhold på stedet, ble anlegget åpnet ett år senere enn opprinnelig planlagt.
Oteråga er den andre nyetablerte holdeplassen mellom Fauske og Bodø på få år. I 2015 ble det åpnet en ny holdeplass på Tverlandet.
Den planlagte leveransen av bimodale tog til Trønderbanen, Meråkerbanen og Rørosbanen blir framskyndet. I løpet av 2021 skal 14 bimodale Flirt-togsett være levert til denne trafikken.
I midten av desember inngikk Norske tog og den sveitsiske togprodusenten Stadler Rail avtale om leveranse av de 14 bimodale togsettene. Alle togene skal være levert innen utgangen av 2021, noe som betyr en framskynding av leveransen. I statsbudsjettet for 2019 var det lagt opp til at to slike togsett skulle leveres i 2021 og ti togsett senere. Nå er dette altså økt til 14 togsett allerede i 2021. De bimodale togsettene er i stor grad identiske med type 74 og 75 slik vi kjenner dem fra før, forskjellen ligger i at togene har en ekstra liten mellomvogn der dieselmotorer av den moderne typen (Euro6) er plassert.
Disse motorene driver generatorer som leverer strøm til toget når det ikke kjører på vanlig måte under kontaktledning. Lokal- og regiontrafikken i Trøndelag går på strekninger både med og uten kontaktledning og bimodale eller hybridtog er derfor godt egnet. De eksisterende diestogene i denne trafikken, type 92, ble levert på midten av 1980-tallet og har nådd sin tekniske levealder. Nye tog vil gi bedre kapasitet og komfort på strekningen. I 2019 vil regjeringen utrede videre på hvilken måte jernbanen i Trøndelag skal utvikles videre, blant annet full eller delvis elektrifisering av Trønderbanen (Trondheim – Steinkjer). Før de nye togsettene kan settes i trafikk må blant annet en del plattformforlengelser være utført.
E6 Ranheim–Værnes får firefelts motorvei. Totalrammen for entreprisen er på fire milliarder kroner, og Multiconsults andel av arbeidene utgjør foreløpig rundt 200 millioner kroner. Dette er den største enkeltkontrakten i Midt-Norge for rådgiverselskapet noensinne. Nå skal rundt 40 nye ingeniører på plass.
Regionsdirektøren i Midt, Jan Anders Syltern, forklarer at ikke alle de nye 40 ingeniørene skal øremerkes E6-prosjektet.
Det er mer sammensatt enn som så. Vi trenger flere medarbeidere til E6-prosjektet. I tillegg ønsker vi å styrke andre fagområder samt kontorene i Ålesund, Mo og Steinkjer. Vi søker derfor nye, dyktige medarbeidere til både samferdsel, bygg, industri og geo, men også innenfor områder som fornybar energi, bærekraft og urbanisme, sier Syltern.
Han forklarer at Multiconsult definitivt er rigget for å ta imot så mange nye folk samtidig. Ny kompetanse skal komplementere og forsterke det som allerede er sterke fagmiljøer.
Vi skal ta imot alle på en god måte. Vi jobber teambasert og har som fokus å levere etter kundenes behov. Da trenger vi en dyktig ledelse og nok kapasitet til å løse oppgavene ut mot kundene, sier han og forklarer at det finnes en fadderordning for alle nyansatte.
Det tar tid å komme inn i vår organisasjon. Vi forventer ikke leveranser første uka, og alle nye personer blir skikkelig ivaretatt av erfarne ansatte hos Multiconsult, sier han.
E6 Ranheim–Værnes skal bli en trafikksikker firefelts motorvei hvor tillatt hastighet er 110 km/t. Prosjektet inkluderer én ny tunnel og nye løp i eksisterende tunneler. Byggestart er planlagt i 2019, og hele strekningen ventes å stå ferdig i 2024.
Multiconsults kontraktsverdi utgjør rundt fem prosent av en totalentreprise på ca fire milliarder norske kroner. Nye Veier, et heleid statlig aksjeselskap under Samferdselsdepartementet, har utlyst kontrakten, og både Leonhard Nilsen & Sønner AS og spanske Acciona Mantenimiento de Infraestructuras S.A er med på vinnerlaget.
Det skjer mye spennende innenfor samferdsel, og vi er både stolte og ydmyke for at vi har vunnet et så stort oppdrag. Vi skal jobbe med nye samhandlingsmåter og trenger medarbeidere med fremtidsorientert digital kompetanse. Vi har allerede de beste hodene som driver med digital utvikling, men trenger flere, mener Syltern.
Han medgir at det er krevende å finne mange nok norske ingeniører med denne type kompetanse.
Multiconsult er opptatt av mangfold, både i forhold til alder og kjønn, men også når det gjelder nasjonalitet. Vi er trigget av den spanske entreprenøren som er med prosjektet. De gjør kanskje ting litt annerledes, og det ønsker vi å lære av, sier Syltern.
Den legendariske fotballtreneren Nils Arne Eggen, som styrte Rosenborg i en mannsalder, hadde en teori om at man utvikler enkeltspillere gjennom fornuftig samspill: «Du blir god ved å gjøre andre gode.»
Multiconsult ønsker å være et selskap som deler kunnskap og som spiller hverandre gode. Vi har en ledelse som prioriterer arbeidsmiljø. Som leder av virksomheten i Midt-Norge sverger Syltern til Godfot-teorien.
Vi søker alltid etter fagfolk som trigges av utfordringer og ønsker å bruke tid på det de er gode på. Vi legger til rette for at folk skal jobbe med det de synes er artigst. Vår hovedverdi er menneskene som jobber i organisasjonen, det er derfor helt avgjørende at våre medarbeidere trives og har det bra, mener han.
Syltern har vært direktør i selskapet i ett år og medgir at det fortsatt er utviklingspotensial i organisasjonen:
Vi er på vei, men våre ansatte må stadig minnes på at det lønner seg å jobbe på tvers, og ikke hver for seg. Både tverrfaglighet og kundeforståelse er nøkler til suksess, mener han. Det gjelder aktivt å lytte til kundenes ønsker og behov. På denne måten kan vi sammen skape enda bedre løsninger enn først tenkt.
Vi er som nevnt opptatt av mangfold og ansetter mange yngre ingeniører, inkludert nyutdannede, fra både inn- og utland. Det dreier seg ikke bare om kompetanse, men det å ha evnen til å omsette spisskompetanse i noe verdiskapende for kundene. E6-prosjektet gir oss en unik mulighet til å utvikle hele organisasjonen. E6 Ranheim–Værnes vi gi store, positive ringvirkninger for Midt-Norge, mener Syltern.
Mapei UTT var på plass da Norsk Forening for Fjellsprengningsteknikk inviterte til sin årlige konferanse på SAS-hotellet i Oslo. Store aktører som Norconsult, Bane Nor og Statens vegvesen var blant foredragsholderne.
– Vi avslutter et spennende år med å møte kollegaer, dele erfaringer og knytte nye kontakter. Her må jeg skryte av Norsk Forening for Fjellsprengningsteknikk, som har satt sammen et veldig bra program, forteller Kenneth Gundersen, country manager UTT hos Mapei.
Den årlige fjellsprengningskonferansen er en viktig møteplass for bransjen, og alle de store aktørene deltar. Årets konferanse er den 56. i rekken, med kjente navn som Norconsult, Bane Nor og Statens vegvesen blant bidragsyterne. Flere av prosjektene Mapei har levert til ble presentert i løpet av de to dagene konferansen varte.
– 2018 har vært et godt år for oss i UTT, med blant annet byggingen av Eysturoytunnelen mellom Skálafjørður og Tórshavn og levert maling til flere tunneler i Norge for Mesta. Follobanen har vært det største prosjektet for oss, og det ble omtalt i hele fire ulike foredrag under konferansen.
Mapei UTT har de siste årene etablert seg som en viktig aktør i bransjen.
– Det kommer nye spennende prosjekter hele tiden og vi jobber kontinuerlig med å utvikle stadig nye og bedre produkter, understreker Gundersen.
Spørsmålet om hvem som er den beste til å bygge det nye E6-krysset i Moelv er sentralt for Nye Veier når de i januar starter jakten på entreprenør for oppdraget. Utbygging av krysset har en antatt verdi på 150 – 200 millioner kroner. Nye Veier mener konkurransen bør være interessant både for lokale og regionale aktører.
Utbygging av nytt motorveikryss på E6 i Moelv inngår i utbyggingsprosjektet av 43 kilometer firefelts E6 fra Kolomoen til Moelv.
Utvikling av Moelvkrysset fra to til fire felt blir et spennende og krevende oppdrag. Sikker og god ivaretakelse av alle trafikanter samt ivaretakelse av naboer blir en viktig del av oppgaven, sier Øyvind Moshagen, prosjektdirektør i Nye Veier E6 Innlandet.
Oppdraget omfatter blant annet bygging av ca. 1100 meter firefelts motorvei for 110 km/t, alle ramper og tilkomster til og fra E6, ca. 70 meter motorveibru over Storgata, to rundkjøringer, ny parkering for pendlere og kommunaltekniske arbeider.
Nye Veier har valgt å benytte konkurranse med forhandling for anskaffelse av entreprenør.Anbudskonkurransen blir offentliggjort i første halvdel av januar.
– Oppdraget bør være av interesse både for lokale og regionale entreprenører, og vi ser frem til å offentliggjøre konkurransen i januar. Vi mener konkurranse med forhandling er en hensiktsmessig metode for å kunne velge den beste til å bygge Moelvkrysset, sier Moshagen.
Det nye krysset i Moelv skal stå ferdig innen utgangen av 2020.
Norconsult AS og Akvaplan-niva har blitt enige om en samarbeidsavtale som omfatter rådgivningstjenester i akvakultur-markedet. Samarbeidet er allerede godt i gang.
orconsult har mye erfaring og ekspertise innen akvakultur, med referanser som dekker spesialkompetanse i alt fra enkeltfag som elektro og VA, til roller som prosjektingeniør og prosjektarkitekt ved siden av byggherre, og støttespiller for planer og søknader mot offentlige etater. Norconsult har etablerte fagmiljøer med kompetanse både på landbaserte oppdrettsanlegg og på marine konstruksjoner og kystmiljø.
Nylig ferdigstilte Norconsult en veileder som vil legge føringer for utførelse av tilstandsanalyser for landbaserte oppdrettsanlegg. Gjennom dette oppdraget opparbeidet selskapet seg en unik innsikt i de nye kravene og dokumentasjonsbehovene som stilles i det nye regelverket. Oppdraget ble gjennomført på oppdrag for Fiskeridirektoratet.
Akvaplan-niva er bransjeledende innen miljø, biologi og akvakultur - og jobber inn mot både forskning og konsulenttjenester. Selskapet tilbyr tjenester som overvåkning, miljørisiko- og konsekvensvurderinger, akvakulturdesign og ledelse samt en rekke akkrediterte tjenester. Med mye erfaring på både landbasert og sjøbasert akvakultur, har Akvaplan-niva et svært bredt nettverk og kompetansebase.
Ved å kombinere sine styrker ønsker nå Norconsult og Akvaplan-niva i felleskap å tilby en helhetlig pakke med markedsledende kunnskap og erfaring som kan bistå kundene i alle ledd.
I Norconsult legger vi vekt på høy kvalitet, bærekraftige prosjektløsninger og høy kundetilfredshet. Vi ønsker derfor samarbeid med de beste aktørene i markedet for å kunne tilby kundene mest mulig optimale leveranser, sier Norconsults gruppeleder og markedskontakt for akvakulturmarkedet, Onno Musch.
Vi har en del erfaring fra tidligere samarbeid med Akvaplan-niva og vet at vi knytter til oss et imponerende kunnskapsmiljø innen biologi og miljøtjenester. Vi er sikre på at dette vil gi stor merverdi i oppdragene vi har i oppdrettsbransjen, sier Musch.
Akvaplan-niva ser også muligheter for å utvikle seg på nye områder. Særlig Bodø er et interessant marked. Her har Akvaplan-niva nylig etablert et nytt avdelingskontor, og har behov for å knytte til seg samarbeidspartnere som dekker kompetanse de selv mangler.
– Vi er i kontinuerlig utvikling og tilpasser vår forskning og rådgivning til endrede behov for kompetanse tilknyttet både forvaltning og næringsutvikling i akvatiske næringer, sier kontorleder for Akvaplan-niva i Bodø, Tormod Skålsvik.
Skålsvik trekker frem at det særlig innen havbruksnæringen er et raskt utviklingstempo, med stadig mer kapitalintensive og teknologidrevne prosesser. Dette medfører behov for å kunne yte bredere og mer sammensatte tjenester, med kompetanse på tvers av ulike fagområder.
– Etter samarbeid på enkeltprosjekter og etter innledende møter om samarbeid, ser vi Norconsult som en naturlig partner. De er et velrennomert konsern med avdelingskontorer langs hele kysten. Norconsult har kompetanse som utfyller vår egen, både når det gjelder marine konstruksjoner og landbaserte anlegg. Samarbeidet vil derfor gjøre oss godt rustet til å yte endra bedre tjenester i fremtiden, sier Skålsvik.
Et av de første samarbeidsprosjektene er en såkalte Rømmingsteknisk rapport, som følger av Forskrift om krav til teknisk standard for landbaserte akvakulturanlegg for fisk. Ansvarlig for utvikling av tjenesten hos Akvaplan-niva er Gyda Wuttudal Lorå
– Vi utfyller hverandre på en ypperlig måte for å kunne levere denne rapporten. Akvaplan-niva har ekspertise på biologi og risikovurdering av akvakulturprosesser, mens Norconsult har mye kompetanse på bygg, prosess og geoteknikk. Gjennom sitt arbeid med utarbeidelse av veilederen for Fiskeridirektoratet har Norconsult unik innsikt i de nye kravene og dokumentasjonsbehovene, sier Lorås.
Samarbeidet er allerede kommet godt i gang med flere tilbud og aktuelle oppdrag.
– Vi ser frem til et godt samarbeid på tvers av fag, geografi og organisasjon for å best imøtekomme kundenes krav og målsettinger i prosjektene, avslutter Onno Musch.
På oppdrag fra Samferdselsdepartementet har Vegvesenet og Nye Veier AS vurdert nytte og kostnader ved å bygge smale møtefrie firefeltsveier med fartsgrense på 110 kilometer i timen. Konklusjonen er at dette bør utredes, og at det vil være aktuelt på strekninger hvor det i dag kjører mellom 6.000 og 12.000 biler i døgnet.
Vi i Trafikksikkerhetsforeingen er glad for at det nå tas skritt i riktig retning for å få sikret mange av våre høytrafikerte veier, som i dag står usikret og mange plasser er rene dødsveier, sier daglig leder i TSF, Geirr Tangstad-Holdal.
I 2013 ble det gjort endringer som dreide seg om å senke innslagspunktet for etablering av midtrekkverk fra en årsdøgntrafikk (ÅDT) på 8000 til 6000.
Arbeidet med å få endret retningslinjene for brukt av midtrekkverk hadde da pågått i flere år. Et forslag ble utarbeidet av Vegdirektoratet og sendt på høring i mars 2012. Forslaget fikk støtte fra de fleste høringsinstansene.
Vi har dessverre i mange år vært kraftig på etterskudd med å bygge møtefrie veier med fysiske livreddende midtrekkverk her i Norge. Nå håper vi på fortgang og økt fokus på å jobbe aktiv mot målene i Nullvisjonen, null drepte og hardt skadde på norske veier, fortsetter Tangstad-Holdal.
Med fysiske sikkerhetsbarrierer mellom kjørefeltene oppnår man såkalte møtefrie, og langt sikrere veier.
Ved å sikre alle våre høytrafikkerte veier - med et gjennomsnitt på over 4000 kjøretøy i døgnet - kan vi redusere antall drepte med opp mot 90 prosent og antall hardt skadde med rundt 46 prosent.
I forbindelse med Nasjonal transportplan 2014-2023 gjorde Statens vegvesen en grundig jobb med utarbeidelse i grunnlagsdokument "Null drepte og null hardt skadde - fra visjon mot virkelighet". Grunnlagsdokumentet sa at vi kunne redusere antall drepte og hardt skadde hvert år med 100 personer ved å sikre alle våre høytrafikkerte riksveier med en trafikk på over 6000 gjennomsnittlig kjøretøy i døgnet (ÅDT), avslutter Tangstad-Holdal.
Siste versjon av ulykkesmodellene for riks- og fylkesveger (Høye 2016B) fra Transport Økonomisk institutt viser 40% reduksjon av lettere skadde, 67% reduksjon av hardt skadde og nær 100% reduksjon av drepte på veier der midtrekkverk blir etablert (TØI rapport 1645/2018).
Omtrent 10 prosent av riksveiene – 1.100 kilometer – og omtrent like lange strekninger på det fylkeskommunale veinettet er nå aktuelle for den nye veiklassen, ifølge Vegvesenet.
For flere utbygginger kan en smal møtefrie motorvei være et alternativ til en møtefri to- og trefeltsvei.
Det vil bli en pause i den videre planleggingen og forberedelsene av byggingen av E 18 Vestkorridoren.
Planleggingen av E18 Vestkorridoren har pågått i flere år med bevilgninger over statsbudsjettet. Statens vegvesen har i 2018 brukt 340 millioner kroner mer enn budsjettert. Dette blir det ryddet opp i nå. Det er ikke foreslått bevilgninger på statsbudsjettet for 2019.
Det vil bli en pause i den videre planleggingen og forberedelsene av byggingen av E18 inntil det er vedtatt en egen bompengeproposisjon om denne utbyggi
– Vi jobber nå så raskt som mulig med å forberede grunnlaget for en proposisjon som kan legges fram for Stortinget. Vi er klare til å gå videre med E18-prosjektet når bompengeproposisjonen er behandlet og finanseringen er i orden, sier vegdirektør Terje Moe Gustavsen.
Lørdag 15. desember åpnet fylkesråd for samferdsel og miljø i Troms, Ivar B. Prestbakmo (Sp), det største vegprosjektet i Troms fylkeskommunes historie.
Selve åpningsmarkeringen fant sted på Grytøy, i krysset der vegen fra Sandsøy og Bjarkøy møtes, og 700-800 mennesker hadde møtt opp for å feire åpningen.
Fv. 867/fv. 125 Bjarkøyforbindelsene er det største fylkesvegprosjektet Troms fylkeskommune noen gang har finansiert, med en totalkostnad på 1150 millioner kroner.
Vegprosjektet binder sammen de tre øyene Sandsøy, Grytøy og Bjarkøy, som ligger rett nord for Harstad i Troms, og erstatter dagens fergeforbindelse som har gått som et trekantsamband.
Som seg hør og bør når man åpner veg i vikinghøvdingen Tore Hunds rike var det satt en høytidelig ramme på åpningen. I tur og orden ledet konferansier Ola M. Løkholm publikum gjennom åpningen med taler fra prosjektleder Hans Arne Haugland i Statens vegvesen, ordfører i Harstad Marianne Bremnes (Ap), regionvegsjef Torbjørn Naimak og til slutt fylkesråd og vegeier Ivar B. Prestbakmo (Sp) fra Troms fylkeskommune.
Prestbakmo sto for den endelige åpningen og saksen ble byttet ut med en staselig vikingøks - flaggbåndet ble kuttet i to til jubel og fyrverkeri.
Før det var klart for kaffe og kaker på Bjarkøy stoppet alle i bunnen av fv. 867 Kvernsundtunnelen, der det var mektig korsang av et prosjektkor som var satt sammen for anledningen.
Fv. 867 Kvernsundtunnelen, undersjøisk tunnel mellom Grytøy–Bjarkøy (3,2 km)
Forbindelsen mellom Grytøy–Sandsøy består av sjøfylling/bru (900 meter sjøfylling, 305 meter hovedbru, samt tre lavbruer på 44, 66 og 66 meter)
Ny veg på Grytøy (2000 m)
Ny veg på Sandsøy (400 m)
Ny veg på Bjarkøy (200 m)
Oppstarten av arbeidet ble markert 4. august 2014, både med kontraktsskriving og avduking av skilt.
Drivingen av den undersjøisk tunnelen mellom Grytøy og Bjarkøy, fv. 867 Kvernsundtunnelen, startet 24. februar 2015 og hadde gjennomslag 30. januar 2017.
Forbindelsen mellom Grytøy og Sandsøy, fv. 125, ble bundet sammen 4. september 2018, da den 305 meter lange Sandsøysundbrua ble montert ferdig.
Spesialist i vannbaserte slokkesystemer, Gunnar Sundal, har mange fremragende prosjekter bak seg. Med tidligere stillinger som ingeniør, rørleggermester, prosjektingeniør og saksbehandler, har han nå byttet arbeidsplass til Kiwa. Her satser han som seniorrådgiver mot prosjektering og kontroll av sprinkleranlegg.
Gunnar kan skilte med store prosjekter som blant annet Ullevål Universitetssykehus, SLP Campus Ås, Oslo Konserthus, Nytt Nasjonalmuseum og Barcode. Det har ikke manglet på arbeidsoppgaver, men tanken på å bruke egen kompetanse til noe mer, har han ikke greid å legge fra seg.
– Jeg har jobbet med mye forskjellig, deriblant slokke-, sprinkler- og gasslokkeanlegg. Gjennom årene har jeg vært fagansvarlig, byggesaksbehandler, gjort sidemannskontroller, lagt strategier på prosjekter og utarbeidet nødvendig dokumentasjon. Nå ønsket jeg å gjøre noe nytt, sier Sundal.
Gunnar ønsket nye utfordringer, noe Kiwa kunne friste med. Nå jobber han med kurs, rådgivning og kontroll. Med sin brede erfaring fra forskjellige prosjekter, tilrettelegger han for en spisset og relevant undervisning.
Sundal har ett mål, og det er å heve den generelle kompetansen for de som skal installere, prosjektere og kontrollere sprinkleranlegg.
– Jeg holder kurs for å sertifisere personell som skal jobbe med automatiske slokkeanlegg etter sprinkelstandard NS-EN 12845 og FG 900-standarden. Ettersom jeg i stor grad har vært deltakende på mange forskjellige prosjekter, har jeg sjansen til å tilby en oppdatert undervisning.
Når det handler om brann, handler det også om person- og verdisikring. Derfor er det viktig at det gjøres på riktig måte, og at de sertifiseres i henhold til myndighetskravene.
Gunnar ønsker å gi kompetanse om slokkeanlegg en plattform, også på Østlandet.
– Frem til nå har Kiwas kompetanse om slukkeanlegg i hovedsak befunnet seg i Haugesund. Med meg i bildet, kan vi enklere bistå kundene og oppdragsgiverne våre på Østlandet, forklarer han.
Med bakgrunn som rørlegger med mesterbrev og FG-godkjent ingeniør, brenner Sundal for faget sitt. Han har spesialisert seg innenfor automatiske slokkeanlegg, prosjektering og tilstandskontroll, og har ikke tenkt til å legge kontrollbiten på hylla helt enda.
– Det gjøres jevnlige kontroller av byggeprosjekter, og FG har etterlyst mer kompetanse innen kontroll av sprinkleranlegg. I tillegg til å gå kontroller, underviser jeg om hvilke krav som stilles til dokumentasjonen på anleggene, samt kontroll av disse, sier Gunnar og legger til:
– Det er dette jeg syns har vært interessant med å begynne i Kiwa; her kan jeg variere med alt fra kursing i slukkeanlegg og kurs i FG 900-kontroll, til rådgivning og kontroller.
NCC ordreregistrerer den andre tunnelen, Sandoyartunnilin, på Færøyene til en verdi av MNOK 1.200.
NCC meldte 8. november 2016 at selskapet hadde tegnet kontrakt på bygging av to veitunneler på Færøyene.
Vi har god fremdrift i vår entreprise på Færøyene og vi opplever et godt og konstruktivt samarbeid med vår kunde, P/F Eystur- og Sandøyartunlar – Føroyar, sier Head of NCC Infrastructure, Kenneth Nilsson.
Oppstart tunneldriving på Sandoyartunnilin vil først skje etter at Eysturtunnilin er ferdig sprengt.
NCC har gode erfaring med å bygge tunneler på Færøyene, og bygget Vagatunnilin och Nordoyatunnilin på begynnelsen av 2000-tallet.
NCC har gode erfaring med å bygge tunneler på Færøyene, og bygget Vagatunnilin och Nordoyatunnilin på begynnelsen av 2000-tallet.
Nøkkelord for suksessene er kompetente og handlingsorienterte byggherre- og entreprenør organisasjoner, med ett felles mål. Det gir forutsigbare rammebetingelser og sikrer god fremdrift gjennom store og krevende prosjekter, sier Nilsson.
Sandoyartunnilin blir 10,5 km og vil gå fra Gamlarætt på Streymoy til Traðardalur på Sandoy. Begge tunnelene i entreprisen bidrar til sikrere veier og redusert reisetid til Tórshavn fra flere steder på Færøyene, og gir et viktig bidrag i å knytte samfunn, bedrifter og mennesker nærmere hverandre.
Ordren registreres i forretningsområdet NCC Infrastructure.
SE BLADARKIV