– Vi skal oppgradere veien til en høyere standard med forbedret geometri og fartsgrense. Veien blir ni meter bred med fartsgrense på 80 km/t, ikke 70 som i dag. Skredsikring er alt gjennomført, de mest utsatte områdene er sikret, mens det gjenstår mindre tiltak i Bodø kommune. Veilinjen vil følge Nordlandsbanen enda tettere enn i dag, men uten kryssing. I tillegg skal vi ta vekk mange farlige og uoversiktlige avkjørsler, samle parkeringer til ordentlige plasser og forbedre sikkerheten på hele strekningen.

Slik oppsummerer prosjektleder Arild Hegreberg i Statens vegvesen prosjektet.

Tilstand

Den aktuelle strekningen beskrives som den veiteknisk dårligste og mest trafikkfarlige delen av den 60 kilometer lange riksvei 80 mellom Fauske og Bodø. Det er registrert flere dødsulykker og andre ulykker fra tidlig på 2000-tallet frem til i dag.

Avisa Nordland (AN) har vært en mye brukt arena for mange innlegg om riksvei 80. For snart to år siden skrev regiondirektøren i NHO Nordland, Hans Christian Kaurin Hansson:

«Når hovedferdselsåren til Bodøhalvøya stenges og Vegvesenet fraråder godstransport på omkjøringsveien – og dette attpåtil gjentar seg, så må vi slå alarm. Nå er det flere enn oss som bør bruke utestemme med mål om høyere prioritet, økt forutsigbarhet og en beredskap som er til å stole på.»

Fase 1, skredsikring av det svært rasfarlige området i Ytterkleiva ble ferdigstilt i oktober i år. Til våren starter fase 2, selve utbedringen av veistrekningen mellom Sandvika og Sagelva langs nordsiden av Valnesfjorden.

Gjennomføring

– Den største utfordringen blir å planlegge gjennomføringen slik at trafikken ikke hindres for mye. Sprengningsarbeidet er særlig krevende, det må sprenges på helt spesifikke tidspunkt, og hver sprengsalve skal godkjennes av en sikkerhetsperson fra Bane NOR på stedet. Det blir kort tid til sprenging og rydding, og det blir små, forsiktige salver, mindre enn vi er vant til, derfor tar dette arbeidet mer tid enn vanlig. Prosjektet skal etter planen være ferdigstilt høsten 2028, forteller Arild Hegreberg.

Foto: Henrik Lissman

– Det uttrykkes en viss bekymring for at tidsbruken er undervurdert, spesielt på grunn av begrensningene av sprengningsarbeidet så tett på jernbanen, men dette vil en smart entreprenør fint klare, mener Hegreberg.

– Det gjelder å finne en god rytme, legger han til.

Selv om veien ligger tett på jernbanen i dag, skal den følge jernbanen tettere. Poenget er bedre geometri, pluss at man endelig får fjernet mange ulykkespunkter. Det er mange hytter i dette området, med mange uoversiktlige avkjørsler og farlig parkering langs veien. Nå kan deler av den gamle veien fungere som oppsamling, og trafikksikkerheten øker.

– Det er jo liksom det store plusspoenget her, understreker Hegreberg.

Det er smalt og sidebratt på hele den 5 kilometer lange strekningen som nå blir utbedret. Selv om det mest skredfarlige området er sikret, kan det fortsatt gå skred, spesielt snøskred.

I vinterhalvåret kan arbeidet bli stanset på grunn av skred eller fare for skred.

Resultatet

Riksvei 80 er en av landsdelens mest trafikkerte veier, hovedforbindelsen mellom Bodø og Fauske. Det blir en ny hverdag for trafikantene på denne strekningen når oppgraderingen blir fullført høsten 2028. Veibanen blir bredere og svingene slakere, fremkommeligheten øker og antall ulykker blir redusert, forhåpentlig sterkt redusert.

Prosjektet gjennomføres i nært samarbeid med Bane NOR som også har sikkerhetsutfordringer på strekningen. Det er mange hytter og naust mellom jernbanen og sjøen, og folk krysser sporet i plan, både lovlig og ulovlig.

Nå skal det bygges gangbroer og underganger for planskilt kryssing av både vei og bane, og det blir lagt til rette for praktisk og enkel tilkomst. Planoverganger blir lagt ned, og stikkrenner under jernbanen som er blitt for små på grunn av klimaendringene, blir skiftet ut.

Det er svært lenge siden det ble gjort vesentlige arbeider her, veien har stort sett ligget slik siden den ble bygd.

– Jeg er 62 år gammel, og jeg kan ikke huske at det har vært noen arbeider her, sier prosjektlederen, Arild Hegreberg.