Select Language
English- French
- German
- Italian
- Spanish
– Vi er godt fornøyde med uttellingen i årets anbudsrunder og ser frem til å ta over ansvaret i de nye kontraktene fra september. I tillegg er vi veldig glade for å ha fått forlenget tillit i fire av våre pågående kontrakter som nærmet seg slutten, sier direktør Kjell Otto Bragstad i Veidekke Drift og vedlikehold.
Nye kontrakter fra første september:
| Kunde | Område | Varighet |
| Statens vegvesen | Trøndelag nord | 2025–2030 |
| Troms fylkeskommune | Midt-Troms | 2025–2030 |
| Troms fylkeskommune | Indre Troms | 2025–2030 |
I tillegg har Møre og Romsdal, Vestland og Trøndelag fylkeskommuner valgt å benytte seg av opsjoner til å forlenge fire tidligere inngåtte kontrakter.
Veidekke får med dette ansvar for drift og vedlikehold av rundt 13 000 kilometer riks- og fylkesveier, inkludert gang- og sykkelveier. Årlig omsetning fra denne delen av Veidekkes virksomhet utgjør rundt to milliarder kroner eksklusive mva.
– Sammen med våre oppdragsgivere og lokale samarbeidspartnere skal vi gjøre det vi kan for at trafikantene opplever gode og sikre kjøreforhold - sommer som vinter - i våre 24 kontraktsområder fra Finnmark i nord til Agder i sør, avslutter Bragstad.
Kontraktene omfatter rutinemessige driftsoppgaver og mindre vedlikeholdsoppgaver på veinettet for å få trafikken trygt og effektivt frem, samt bidra til å sikre ønsket levetid på veiene. De viktigste oppgavene er brøyting, strøing, salting, tunnel- og skiltvask, drift av grøntarealer, grøfterensk, sikre avløp, renhold av veiene og rasteplasser samt beredskap ved ulykker og ekstremvær.
Av de nye kontraktene og innløste opsjoner gikk 950 millioner kroner inn i Veidekkes ordrereserve i første kvartal og en milliard går inn i andre kvartal 2025.
Gjennom behandlingen av revidert nasjonalbudsjett for 2025, sluttet Stortinget seg til regjeringens plan om å legge om finansieringsmodellen til Norske tog, fra at selskapet tar opp lån i det private lånemarkedet til at staten skal tilby slik lånefinansiering.
Samferdselsdepartementet og Norske tog undertegnet 23. juni 2025 avtaler som regulerer den statlige låneordningen som er klar til å tas i bruk fra 1. juli 2025. Det fremgår av rammeavtalen nå inngått mellom Samferdselsdepartementet og Norske tog at kredittratingen til Norske tog på sikt skal bortfalle, men først etter at Samferdselsdepartementet har gjennomført tilbud om tilbakekjøp av utestående obligasjonslån under selskapets EMTN-program.
Regjeringen planlegger at tilbakekjøpene gjennomføres som en engangshendelse i 2025, etter planen i august/september 2025. Samferdselsdepartementet vil stå for tilbakekjøpene og har engasjert Danske Bank A/S som tilrettelegger for tilbakekjøpene.
Etter skredet 23. april ble både løsneområdet i fjellet og grøften langs veien ryddet. Skredmassene ble fjernet slik at ura ble minst mulig påvirket. Målet var å oppnå tilsvarende situasjon som før, med grøftebredde på 1–2 meter.
Den geologiske vurderingen er at situasjonen i ura ikke er vesentlig endret som følge av skredet.
To ganger etter steinskredet har mindre steinblokker sklidd nedover overflaten og nådd veigrøften. Det kan ikke utelukkes at det vil være bevegelser i ura fremover.
– Vi har rundt 400 kjente skredpunkt langs riksveinettet i Norge, og Rørvikura er ett av disse. Stein er uforutsigbar, sier byggeleder Odd Roger Warberg i Statens vegvesen.
Statens vegvesen skal gjøre kortsiktige tiltak på stedet. Tirsdag 24. juni starter arbeidet med å montere betongblokker langs veien. Blokkene skal hindre at steiner som eventuelt sklir ned fra nedre del av ura, havner i veibanen. Blokkene kommer fra lokale betongfabrikker i Lofoten.
Statens vegvesen har fulgt nøye med på situasjonen på stedet etter skredet i april.
– I tillegg til at vi setter opp 1,6 meter høye betongblokker som fangmur, samt vurderer å innføre forbud mot å stoppe på stekningen, vil vi gjennom daglige inspeksjoner følge nøye med på bevegelser i ura og eventuelle nedfall, sier Odd Roger Warberg.
Ura inneholder en del finstoff, og stabiliteten vil derfor kunne påvirkes av sammenhengende nedbør over tid, eller av lengre tørkeperioder.
– Vi har vurdert å gjennomføre spyling av ura med vann fra helikopter, men har konkludert med at det vil ha begrenset effekt, og anser det derfor som lite hensiktsmessig, sier byggelederen.
Geologirapporten etter skredet i april peker blant annet på følgende forhold knyttet til stabilitet i området:
I rapporten pekes det også på at:
– Vi har snudd skuta og reist kjerringa, konkluderer konstituert konsernsjef i Mesta, Tonje G. Jensen. I fjor kunne hun konstatere at Mesta gikk på tøffe nederlag i det som ble en av de svakeste anbudssesongene for selskapet. Mesta vant kun to kontrakter i fjorårets anbudssesong på fylkes- og riksvegnettet. I år peker pilene stikk motsatt vei. En kraftig snuoperasjon har gitt historisk sterke resultater i anbudsmarkedet for Mesta i 2025.
– Med årets nye portefølje styrker vi vår posisjon som ledende aktør på riks- og fylkesveinettet i Norge. Det er særlig gledelig at vi vinner flere av kontraktene på kvalitet og miljø. Investeringer vi har gjort over flere år gir uttelling i et stadig mer skjerpet entreprenørmarked. Dette har hele organisasjonen jobbet hardt og målrettet for, sier Jensen.
Konserndirektør for drift og vedlikehold, Elin Vigrestad forteller at Mesta har gjort et betydelig forbedringsarbeid det siste året, hvor både kalkulasjonsstrategi og effektivitet i produksjonen er satt under lupen. Særlig har bruk av ny teknologi vært drivende i arbeidet.
– Vi har kalkulert skarpt og mange av kontraktene er avgjort med svært små marginer, sier Vigrestad.
Mesta kan glede seg over at den totale verdien av årets ti nye kontrakter er på 5 milliarder kroner. Alle kontraktene er av fem års varighet med muligheter for opsjoner.
– Vi har vært offensive, og vi er ambisiøse i hva vi skal levere til offentlige veieiere i årene som kommer. Nå jobber vi for fullt med å rigge oss for gode leveranser sammen med underentreprenører og byggherrer i hele landet, opplyser Vigrestad.
Femårige riksveikontrakter:
Nye Veier, Hedmark, Salten, Tunnel Stor-Oslo
Femårige fylkesveikontrakter:
Romerike Vest-Hadeland, Indre Sunnmøre, Arendal, Hitra, Ålesund, Nordhordland
– I år vil vi presentere pågående og kommende bruprosjekter både i Norge og i utlandet, hvor deltakerne på konferansen også vil få muligheten til å bli med på befaring av den splitter nye Ramfjordbrua på E6 cirka 20 min. utenfor Tromsø etter programslutt på dag to, sier Rune Pedersen fra Statens vegvesen.
Bruer og brukonstruksjoner fra plan- til drifts, - og vedlikeholdsfase er det overordnede temaet for Brukonferansen, som etter hvert har blitt landets største konferanse for alle som jobber innen brufaget enten det er i kommune, fylkeskommune, staten, entreprenørselskap eller rådgivende firma.
– Det blir mange gode presentasjoner av bruprosjekter, og også klassikerne med nyttig informasjon om regelverk og prosedyrer knyttet til bruprosjektering. Som før vil deltakerne få god anledning til å stille spørsmål og delta i diskusjoner om bruprosjektene.
Det skjer mye spennende brubygging rundt om i Norge, så det er ekstra artig at vi kan vise fram den peise nye Ramfjordbrua i forbindelse med Brukonferansen til Tromsø, sier Pedersen som selv er i fra landsdelen.
Ramfjordbrua inngår i prosjektet E8 Sørbotn-Laukslett, og er en bru av armert betong med overbygning i stål, med en lengde på 870 meter. Den har fem hovedspenn på 135 meter og sidespenn. Fem fundamenter er pelet fra lektere, med en lengde på opptil 80 meter. Overbygningen er delt inn i syv seksjoner for løfting, med det tyngste løftet på rundt 900 tonn. Metrostav Norge AS bygger Ramfjordbrua på oppdrag fra Statens vegvesen.
Kjenner du noen som har utmerket seg og gjort en «ekstra innsats» innen brufaget i Norge? Da mottar vi gjerne en nominasjon fra deg! Årets brubygger er en pris som Statens vegvesen deler ut årlig for å hedre en enkeltperson som har gitt et solid bidrag til utviklingen av brufaget. I 2024 fikk Helge Brå fra Norconsult den ærefulle tittelen. Kjenner du noen som fortjener utmerkelsen? Ikke nøl, allerede nå kan du nominere en kandidat til Årets brubygger 2025.
Brukonferansen holdes på Radisson Blu Tromsø og starter etter lunsj kl. 12 på onsdag 5. november, og varer frem til klokken 15 torsdag 6. november. Det er lurt å sikre seg en plass nå og bestille flybilletter i god tid.
Befaringen av Ramfjordbrua er tentativt begrenset til 50 deltakere, og vil starte med avreise fra hotellet cirka klokken 15:00, med mål om å være tilbake på flyplassen 17:00.
(husk å krysse av for om du trenger hotellovernatting og ønsker å melde deg på befaring).
– Mer detaljert program kommer etter sommerferien, avslutter Pedersen.
Før arbeidene startet ble det gjennomført flere netter med spesialinspeksjoner som grunnlag for prosjekteringen av arbeidene, som måte gjennomføres i hvert av de to tunnelløpene.
– Dette prosjekteringsarbeidet ble gjort av våre egne geologer, samt innleid geologkonsulent og tredjepart med hensyn til uavhengig kontroll. Inspeksjonene ble gjennomført så grundig som mulig i et trangt rom med begrenset sikt, på baksiden av betonghvelv med klatreutstyr og ved bruk av drone, sier byggeleder Eivind Voldsund i Statens vegvesen.
I enkelte deler av tunnelen var det prefabrikkerte betonghvelvet og vannsikring montert så tett opp imot det ytre hvelvet med fjell og sprøytebetong, at det ikke var mulig å besiktige verken med drone eller egne mannskaper.
Da arbeidene startet ble betongelementene i det indre hvelvet fjernet i det ene tunnelløpet, slik at vi fikk bedre oversikt over fjellet i dette tunnelløpet. Da viste det seg at det, i området der det indre betonghvelvet lå så tett opp imot det ytre fjellhvelvet, var betydelige oppsprekkinger der vi ikke hadde fått kontrollere godt tidligere, grunnet hindringer, legger han til.
– Dette viste oss også at bergmassene var mer ustabile enn først antatt. Det viste seg også at det tydelig var større spenning i bergmassen enn det vi klarte å avdekke under våre spesialinspeksjoner, understeker Voldsund.
Det var i utgangspunktet planlagt å benytte pigghammer på gravemaskin for å fjerne sprøytebetong der det ikke var plass til de planlagte sikringstiltakene. I området man ikke hadde fått kartlagt tilstrekkelig var det også dårligst plass, i tillegg til dårligst fjell og høye spenninger.
– Det ble derfor – etter grundige vurderinger av våre geologer – besluttet å strosse/sprenge plass til sikringstiltakene fremfor å pigge med gravemaskin, da strossing/sprenging gir både mindre rystelser enn ved pigging i dårlig fjell, i tillegg til at det er sikrere med tanke på de som skal gjennomføre selve arbeidene, sier Voldsund.
Med bakgrunn i dette ble det behov for å sprenge ut litt fjell i dette trange området for å skape bedre plass til selve bergsikringen.
– Det er også brukt betydelige mengder høykvalitets sprøytebetong for å avrette fjellet, slik at vi får gode forhold til å etablere sprøytebetongbuer bestående av armering og betong med god kvalitet. I tillegg har vi på grunn av den dårlige fjellkvaliteten måtte sette tettere boltemønster med fjellbolter enn først planlagt. Hele det berørte arealet får bolter med en meter avstand til neste bolt, satt i et rutemønster.
– Vi har derfor måttet prioritere et sikkert arbeidsområde for de som gjennomfører tiltaket for oss. Gjennom nye geologiske beregninger, basert på de faktiske forholdene i tunnelen, har vi måttet revurdere og evaluere de planlagte tiltakene mot det faktiske behovet for da å sikre sikkerheten under arbeidsoperasjonen. Dette har også betydning for kvaliteten på sluttresultatet.
Dette medfører dessverre behov for mer tid enn først antatt for å gjennomføre sikringsarbeidene.
– Vår entreprenør jobber kontinuerlig gjennom hele døgnet for å sikre tunnelen på beste måte, men grunnet ekstraarbeidene drar det dessverre ut i tid. Arbeidene antas å være ferdig innen uke 35, forutsatt at vi ikke møter på flere utfordringer, avslutter byggeleder Eivind Voldsund i Statens vegvesen.
– Det passar aldri godt å stengja vegen. Me forsøker å finne tidspunkt som eignar seg best mogeleg, men me får det ikkje til å passa for alle, seier byggjeleiar Kristian Slinde i Statens vegvesen.
Å ta ned steinblokka var planlagt frå prosjektstart.
Oppe ved den 300 tonn tunge blokka, 200 meter over vegen, var det tre fjellsikrarar frå Mesta. I kvar ende av anleggsområdet var det tre trafikkdirigentar frå Safe24 som styrte trafikken.
Det vart brukt pute for å pressa ut blokka som var 5x5x5 meter.
Puta vart pumpa opp med ein kompressor som var flogen opp med helikopter på førehand. Arbeida gjekk etter planen og like før kl. 22.30 kom blokka ned. Vidare utover natta var det arbeid med å reinske renna under blokka.
– Det er ikkje mogleg å vita presist kva som vert skadane når ein tek ned slike blokker. Saman med entreprenør Mesta har me planlagt for ulike scenario, seier Slinde.
Vegen, rekkverket og fiberlinja vart skada under arbeida. Maskinentreprenør Gjerløw Maskin og Transport var klare for arbeid dersom det skulle bli behov for reparasjon av vegen.
Dei var raskt på plassen etter ein såg skadeomfanget, og ordna opp att vegen utover natta. Vegen vart opna att om lag 05.30 måndag morgon.
Vidare framover på prosjektet vil det føregå vegetasjonsrydding, samt boring for forankring av fanggjerde. Arbeida skal etter planen vera ferdige i løpet av hausten.
Stillingen som vegdirektør er et åremål på seks år, med mulighet for forlengelse i en periode. Dahl Hovlands åremål startet i 2019 og hun starter nå på sin andre periode..
– Ingrid Dahl Hovland har gjort en solid jobb som vegdirektør i en periode der Statens vegvesen har vært gjennom store omstillinger. Statens vegvesen har et bredt samfunnsoppdrag og er en stor og sammensatt etat som forvalter store ressurser for fellesskapet. Dahl Hovland er strategisk, opptatt av effektiv drift og innovasjon og forstår betydningen Statens vegvesen har for transport, verdiskaping og for samfunnssikkerhet og beredskap i Norge. Jeg ser frem til videre samarbeid med Dahl Hovland, sier samferdselsminister Jon-Ivar Nygård.
Det krever Statens vegvesen i sin utlysning til ny driftskontrakt for riks- og europaveier i Bergens-området.
Her fremgår det at entreprenøren i neste kontraktsperiode ikke får stenge tunnelene før klokken 23.00 på kvelden.
– Vi er her for trafikantene. Oppetiden er viktig både for dem og oss, sier byggeleder Frode Tufteland i Statens vegvesen.
Kontrakten starter 1. september 2026 og gjelder til 31. august 2031.
Statens vegvesen har opsjon på å forlenge kontrakten med 12 måneder.
I tillegg kan partene ved enighet forlenge kontrakten til å gjelde ytterligere 12, 24 eller 36 måneder. Fristen for å levere endelig tilbud er i slutten av oktober.
Kontrakten omfatter kommunene Bergen, Bjørnafjorden, Øygarden, Alver, Masfjorden, Vaksdal og Voss (til og med Vangstunnelen).
Vegene i kontrakten er E39 (fra Bjørnafjorden i sør til Sognefjorden i nord), rv. 555 (fra Bergen og vestover mot Øygarden), riksvei 580 (mot Bergen lufthavn) og E16 (fra Bergen og nordøstover mot Vaksdal og Voss).
Kontraktsområdet består av 300 kilometer vei og og har 101 tunnelløp.
Tunnelarbeidet er komplekst og omfattet av mange krav. I tillegg til punktet om mer oppetid, skjerpes forventningene til samordning av tunnelarbeid. Også dette for å minimere ulempene for trafikantene.
– Vi er tidlig ute med utlysningen, nettopp fordi entreprenørene har ønsket det. Dette er en stor, kompleks og krevende kontrakt som krever store investeringer både i utstyr og ressurser, supplerer Tufteland.
Det er kontrakt med forhandling. I tillegg til pris, blir entreprenør målt på oppdragsforståelse og miljøprofil i alt sitt arbeid.
Rundt Danmarksplass i Bergen må det holdes et spesielt oppsyn med svevestøvverdier. Denne problematikken er størst i perioder med kalde og tørre vinterdager.
I perioder med vindstille, klarvær og frost krever Statens vegvesen at entreprenøren er i forkant, og vurderer om værutsiktene kan medføre fare for høy luftforurensing.
Entreprenøren skal i disse tilfellene salte vegbanen for å holde den fuktig, samt utføre renhold av vegbanen etter faste intervaller.
I vinterdriften skal salt brukes der det er nødvendig for å få korrekt vinterdriftsklasse.
I vinterdriften er godkjente føreforhold er bar vei (tørr eller våt). Hard snø og is er tillatt utenom hjulspor i et begrenset tidsrom. Salt brukes som preventivt tiltak, og for å opprettholde og gjenopprette bar vei.
Samtidig skal saltbruken ned, gjennom bruk av værdata og teknologi.
– Vi tar stikkprøvekontroller, og vil jevnlig ha møte med entreprenør, understreker Tufteland.
I tillegg til vegene, omfatter kontrakten også og rasteplasser og noe grøntarealer i tilknytning til vegene, samt 50 kilometer gang- og sykkelvei.
Nye Bodø lufthavn er et av Norges største og mest komplekse samferdselsprosjekter. Flyplassen bygges én kilometer sørvest for dagens anlegg og vil få en kapasitet på 2,3 millioner passasjerer årlig – en betydelig økning sammenlignet med dagens kapasitet. Planlagt åpning for operativ drift er i 2029, med offisiell åpning i løpet av 2029/2030. Flyttingen frigjør i tillegg et stort areal som kan benyttes til ny og bærekraftig byutvikling.
Prosjektet er et samarbeid mellom Avinor, Bodø kommune og Forsvaret, og inngår i utviklingen av kritisk infrastruktur med betydning både for sivil mobilitet og nasjonal beredskap. Den nye lufthavnen vil ha ambisjoner om å bli blant Norges mest moderne flyplasser – med høy grad av automasjon, robotisering og smarte driftssystemer som kan sette en ny standard for fremtidens luftfartsinfrastruktur.
Foto: Avinor
– Nye Bodø lufthavn er mye mer enn et transportprosjekt. Det er et kritisk knutepunkt for regionen og en viktig del av totalberedskapen i nord. Med fremtidsrettede løsninger og robuste prosesser skal vi bidra til at dette blir en trygg og effektiv lufthavn – både for daglig drift og i ekstraordinære situasjoner.
Arve Krogseth, prosjektdirektør i COWI.
Sommeren 2023 ble Peab, med partnere COWI og LNS, tildelt en totalentreprise for arbeider på både flyside og landside. Arbeidet omfatter bygging av rullebane, taksebaner, flyoppstillingsplasser og utvendig infrastruktur, inkludert riving, sprenging, fylling i sjø, planering, infrastruktur, asfalt, banelys, flysikring og landsideanlegg.
Dette er den vestligste sprengningen, helt ytterst på sjøfyllingen. Den ble gjennomført tidlig i juni. Foto: Avinor
Kontrakten er organisert som en samspillsentreprise, hvor Peab, COWI og Avinor i fellesskap har utviklet og optimalisert løsninger og blitt enige om en målpris for gjennomføringsfasen. Totalentreprisekontrakt for denne fasen ble signert 30. april 2024, og inkluderer ferdigstillelse av prosjektering, innkjøp, bygging, testing og idriftsettelse. COWI har hatt en sentral rolle i utviklingen og optimaliseringen av løsninger – og bidrar med spisskompetanse innen både prosjektering, planlegging og gjennomføring av kritisk infrastruktur.
Asfalteringen skulle gjenopptas mandag denne uken, men da mannskapet kom på jobb, oppdaget de at styrepaneler var fjernet og kabler var klipt av. Det er Veidekke Industri AS som skal gjennomføre asfalteringen på vegne av Statens vegvesen.
– Det er håpløst at anleggsutstyr ikke for stå i fred, og dette er andre gang at uvedkommende har gjort hærverk på utstyret som benyttes på denne kontrakten, forteller byggeleder i Statens vegvesen, Morten Holen.
Han opplyser videre om at dette er dyrt spesialutstyr som er i drift i en kort og hektisk sesong. Styrepanelene som er fjernet resulterer mest sannsynlig i at maskinene ikke kan benyttes mer denne sesongen.
– Hendelsen vil føre til store økonomiske og framdriftsmessige konsekvenser for entreprenøren, som må skaffe nytt utstyr, sier Holen.
Veidekke Industri AS opplyser videre at utstyret som skulle benyttes til disse arbeidene, ble parkert fredag morgen 13. juni i kryssområdet ved fylkesvei 2380 og riksvei 4.
Prosjektleder for Veidekke Industri AS, Terje W. Andersen, understreker igjen at dette får store økonomiske konsekvenser for bedriften.
– Nye deler må bestilles og produseres hos leverandøren i Tyskland. Dette får også konsekvenser for framdriften på kontrakten med Statens vegvesen, men vi jobber med å skaffe utstyr slik at arbeidene kan gjenopptas. Forholdet vil bli politianmeldt, sier Andersen.
Andersen føyer til at de nettopp har fått melding om at styrepaneler er sporet til en adresse i utlandet.
– Over helgen skal vi frese og asfaltere E39 i Åsane på strekningen Selviktunnelen–Glaskartunnelen–Tertneskrysset, i begge retninger. Arbeidet medfører at strekningen vil måtte stenge tidligere enn normalt, sier prosjektleder Kristian Dahle Sylta i Statens vegvesen.
23. juni 18.00 – 05.30 Åsane – Eidsvåg MOT sentrum, fresing
24. juni 18.00 – 05.30 Eidsvåg – Åsane FRA sentrum fresing
25. juni 18.00 – 05.30 Åsane – Eidsvåg MOT sentrum asfaltering
26. juni 18.00 – 05.30 Eidsvåg – Åsane FRA sentrum asfaltering
27. juni 18.00 – 05.30 Mot sentrum først. Begge retninger fra midnatt. Fresing av rumlefelt.
Oppdatert tidsrom vises på www.175.no
Det er satt krav til at entreprenøren har ekstra trafikkvakter i krysset Tertnesveien/Ervikveien i tidsrommet 18:00–21:00 (det vil bli gjort en vurdering om behovet for å ha trafikkvakter videre etter klokken 21:00).
Ny veimerking skal etter planen utføres første uka i juli, under vanlig nattestenging (uke 27).
Prosjektet E39 Glaskartunnelen går nå inn i en avsluttende fase, og vil i perioden framover til fellesferien gjennomføre flere utvidete stenginger i ukedager og helger for å teste det nye anlegget. Prosjektet består blant annet av styring for å kunne kjøre toveis trafikk igjennom begge tunnel løp. Dette krever omfattende testing av styresystemer som påvirker hele strekningen fra Eidsvågtunnelen ved NHH til Åsane Bussterminal.
Ferdigstillelse av alle arbeider høsten 2025.
SE BLADARKIV