Select Language
English- French
- German
- Italian
- Spanish
– Om eit par veker er me klare for nok ein stor støyp ved Dalseidtunnelen. Denne gongen er den sokalla «trompeten» på enden av portalen som skal støypast, altså stykket ut mot enden der diameteren på portalen aukar. Medan betongen går i forma og det herdar, kan me ikkje ha trafikk på dette strekket av E16. Tunnelen vil vere stengt for all trafikk, utanom utrykkingskøyretøy i aktiv utrykning. Me har lagt arbeidet til ein laurdag, for å gje minst muleg heft for trafikantane, seier prosjektleiar Eirik Matre Røthe i Statens vegvesen.
E16 Dalseidtunnelen bli stengt frå klokka 06.00 på morgonen laurdag 16. august og fram til klokka 12.00 søndag føremiddag.
E16 blir stengt ved Dalseidtunnelen, og omkøyring for gjennomgåande trafikk blir via Hardanger på fylkesveg 49, fylkesveg 79 og riksveg 13 på ruta Trengereid–Norheimsund–Granvin.
Vegvesenet skal ha trafikkdirigentar på Voss og i Trengereid for å sikre at gjennomgåande trafikk kjem inn på omkøyringsruta. Fylkeskommunen vil også ha trafikkvakter som følgjer med på trafikken, og iverkset dirigering ved behov.
Den nye portalen på Dalseidtunnelen skal sikre trafikantane mot steinnedfall ved tunnelmunninga, då berget er svært bratt der tunnelen kjem ut på vestsida. Portalen blir bygd med ekstra mykje armeringsstål, for at den skal vere svært solid. Det vil også komme eit gruslag på mellom 2,5 og 4 meter oppå portalen, som skal dempe og spreie kreftene frå eit eventuelt steinnedfall frå stor høgde.
I dei fem tunnelane rundt Dale har det vore omfattande gravearbeid, for å få på plass nye røyr og leidningar. Det er installert nye nødtelefonar, kameraovervaking, ny belysning, nye vifter, sendarar for DAB-radio og naudnett. Mesta er hovudentreprenør på arbeidet.
Oppgraderinga gir trafikantane betre og sikrare framkomst på denne delen av E16. Arbeidet med forlenging og forsterking av portalen på Dalseid er siste del av dette arbeidet. Betongarbeidet er planlagt ferdigstilt i haust, medan omfyllingsarbeidet er planlagt utført våren 2026. Arbeidet inne i dei fem tunnelane er ferdig, og det nye ustyret er satt i drift.
Oppdatert info om stenginga blir lagt ut på 175.no i løpet av den aktuelle helga.
I alt er 68 personer omkommet i trafikken så langt i år. Det viser Statens vegvesens foreløpige ulykkestall.
Møteulykker og utforkjøringer har lenge preget statistikken over dødsulykker i trafikken. I juli måned, med ferietrafikk og mange biler på veiene, har denne tendensen fortsatt. Seks av dødsulykkene har vært utforkjøringsulykker, og seks har vært møteulykker.
Juni og juli har vært svært krevende måneder i år, med henholdsvis 18 og 17 drepte. Det er 12 flere enn tilsvarende to måneder i fjor.
– Hvert tapt liv er en tragedie, og hver ulykke gjør dypt inntrykk på oss som jobber med trafikksikkerhet til daglig, sier Hilde Therese Halås, fungerende avdelingsdirektør for Trafikksikkerhet i Statens vegvesen.
– Sommeren kan være en utfordrende tid for alle trafikanter. Det er mye større trafikk enn det som er vanlig, og mange av oss kjører på steder der vi ikke er lokalkjent, sier hun.
– Været påvirker oss også når vi er ute i trafikken, og denne sommeren har vi særlig måttet håndtere høye temperaturer over en lengre periode. Dette krever at trafikantene har økt oppmerksomhet på trafikkbildet.
Vestland fylke utmerker seg særlig negativt i juli, med sju trafikkdrepte. Andre fylker med omkomne er Finnmark (2), Agder (2), Troms (1), Vestfold (1), Innlandet (1), Østfold (1), Nordland (1) og Oslo (1). I seks fylker var det ingen omkomne i trafikken den siste måneden.
– Vår oppfordring er å vise stor aktsomhet i trafikken, ikke minst nå om sommeren. Kjør forsiktig og hold avstand til trafikken rundt deg. Og ikke minst er det viktig å stoppe og ta pauser innimellom, sier Hilde Therese Halås.
Ulykkeskategorier
| Juli 2025* | |
| Utforkjøring | 6 |
| Møteulykke | 6 |
| Fotgjenger | 1 |
| Kryssende kjøreretning | 0 |
| Samme kjøreretning | 1 |
| Andre ulykker | 3 |
* Foreløpige tall
Omkomne i trafikken pr. juli, fordelt på fylker
| 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025* | |
| Østfold | 1 | 4 | 3 | 2 | 2 | 2 | 6 | 4 |
| Akershus | 4 | 7 | 5 | 5 | 3 | 4 | 8 | 5 |
| Oslo | 2 | 1 | 4 | 1 | 3 | 0 | 3 | 6 |
| Innlandet | 5 | 7 | 8 | 5 | 4 | 10 | 7 | 10 |
| Buskerud | 3 | 2 | 6 | 1 | 7 | 3 | 4 | 3 |
| Vestfold | 2 | 4 | 3 | 2 | 3 | 2 | 1 | 2 |
| Telemark | 2 | 2 | 7 | 2 | 3 | 0 | 3 | 4 |
| Agder | 6 | 6 | 2 | 2 | 5 | 2 | 4 | 4 |
| Rogaland | 7 | 0 | 2 | 2 | 8 | 7 | 6 | 3 |
| Vestland | 9 | 5 | 2 | 4 | 5 | 4 | 3 | 12 |
| Møre og Romsdal | 5 | 6 | 2 | 2 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Trøndelag | 2 | 2 | 3 | 4 | 5 | 7 | 4 | 1 |
| Nordland | 5 | 8 | 5 | 2 | 9 | 9 | 3 | 4 |
| Troms | 2 | 1 | 2 | 3 | 5 | 2 | 4 | 3 |
| Finnmark | 0 | 1 | 1 | 3 | 1 | 3 | 0 | 2 |
| SUM | 55 | 56 | 55 | 40 | 65 | 58 | 60 | 68 |
* Foreløpige tall
Omkomne i trafikken pr. juli, fordelt på involverte enheter
| 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025* | |
| Fotgjenger | 3 | 7 | 6 | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 |
| Sykkel | 5 | 4 | 3 | 2 | 2 | 1 | 3 | 6 |
| Moped | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 1 | 1 |
| Lett MC | 0 | 0 | 1 | 0 | 3 | 2 | 4 | 1 |
| MC | 8 | 11 | 14 | 5 | 14 | 7 | 12 | 15 |
| ATV/Traktor | 1 | 0 | 0 | 1 | 2 | 1 | 2 | 4 |
| Personbil | 33 | 27 | 21 | 19 | 33 | 32 | 22 | 29 |
| Varebil/Bobil | 2 | 2 | 4 | 2 | 4 | 7 | 9 | 4 |
| Tungbil | 1 | 4 | 5 | 4 | 1 | 2 | 1 | 3 |
| Buss | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Annet | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 2 | 2 |
| SUM | 55 | 56 | 55 | 40 | 65 | 58 | 60 | 68 |
* Foreløpige tall
Arbeidene på E16 mellom Opakermoen og Dysterud starter med fresing før asfalten legges. Hele strekningen skal freses i uke 32. I tillegg skal det gjøres nødvendig armering og forsterkning på enkelte dårlige partier, som er viktige å få utført før det skal legges ny asfalt. Selve asfalteringen er planlagt i uke 33–35.
I tillegg skal gang- og sykkelveien mellom Hunstadvegen og Bygdevegen og ved Funnefossvegen asfalteres i uke 32.
Endringer i værforhold eller uforutsette hendelser kan føre til justeringer i arbeidsopplegget.
Det er Veidekke som utfører asfaltarbeidene på oppdrag for Statens vegvesen.
Arbeidstiden blir på kveld og natt mellom klokken 19:00 og 06:00 på hverdager. Det vil altså ikke bli jobbet i helgene. Det blir manuell dirigering med ledebil mens arbeidene pågår. Utenom arbeidstiden vil trafikken gå som normalt. I og med at det blir trafikkregulering mens arbeidet pågår, må trafikantene regne med noe ventetid.
– Vi ber om at trafikantene er oppmerksomme på skilting og manuell dirigering og tar hensyn til de som jobber på veien. Sikkerheten til trafikantene og arbeiderne er det aller viktigste, sier byggeleder i Statens vegvesen, Baard Arne Marthinussen.
–Vi legger arbeidene til kveld og natt slik at det blir minst mulig til hinder for de som trafikkerer strekningen, men det er ikke til å unngå at det påvirker fremkommeligheten når vi gjennomfører slike arbeider. Det kan derfor være lurt å legge inn litt ekstra tid på denne strekningen på kveld og natt.
– Vi beklager ulempene, men dette er viktige og nødvendige arbeider for at trafikantene skal komme trygt og enkelt frem når den nye asfalten er lagt, sier Marthinussen i Statens vegvesen.
– Jeg gleder meg. Det er motiverende å jobbe videre med kombinasjon av matte anvendt på naturfare og utvikling av ny teknologi, sier Emma.
Cautus Geo er et av Europas ledende teknologifirmaer innen automatisk overvåking av naturfarer, konstruksjoner, bygg og anlegg, vann og miljø. Selskapet har utviklet et bredt spekter med sensorteknologi. Skyløsningen Cautus Web er bærebjelken for automatisk og kontinuerlig overvåkning med sanntidsdata.
– Forskning, utvikling og innovasjon bremser ikke. Det handler blant annet om utvikling av Cautus Web og annen teknologi som dataloggere, radarløsninger og design av nye systemer, sier daglig leder Atle Gerhardsen i Cautus Geo.
Han er glad for å få Emma på laget.
– Vi gleder oss. Emma går inn i utviklingsavdelingen og skal jobbe med våre egenutviklede produkter med særskilt fokus på Cautus Web og våre løsninger innen snøskred, sier Atle Gerhardsen.
Emma kommer rett fra avsluttende studier i fysikk og matematikk ved NTNU i Trondheim.
– Cautus Web og naturfare er to sentrale stikkord for arbeidsoppgavene jeg skal gå inn i. Det ser jeg fram til. Forhåpentligvis kommer nye øyne og erfaring fra mitt fagperspektiv til nytte for å videreutvikle Cautus Geo-teknologien som allerede i dag er ledende, sier Emma.
Feltarbeid inngår i arbeidshverdagen for de fleste i Cautus Geo. Det er i felt at teknologien gjør nytte. Der passer Emma godt inn. Hun er av dem som bruker fritiden i naturen. Da handler det ofte om klatring, skikjøring og sykling.
– Interesse for natur kommer godt med i jobben, sier Emma.
– Med lastebilene som blikkfang og næringa samlet bak rattet, er vi klar for en sommer med skikkelig trøkk, engasjement og politisk debatt rundt lastebilen, sier markedsdirektør i NLF, Kjell Olafsrud.
Fra slutten av juli til midten av september besøker NLF over 20 steder fra Alta til Arendal.
NLFs transportturné er en viktig møteplass for alle som er opptatt av godstransport på vei, bærekraft og framtidas løsninger for transportnæringa. Flere steder er lokale stortingskandidater invitert til transportdebatt.
– Politikerne vil bli utfordra på hva de vil gjøre for å sikre bedre fylkesveier, ladeinfrastruktur og en avgiftspolitikk som ikke påvirker næringa negativt. Turneen gir oss en unik mulighet til å vise både utfordringer og muligheter som lastebileiere har, sier Olafsrud.
Det er også en unik anledning til å bli kjent med Norges Lastebileier-Forbund (NLF). Årets turné løfter fram det ansvaret transportkjøperne har for å velge trygge, seriøse og miljøvennlige løsninger. Vi viser fram bransjens arbeid for å redusere utslipp og øke trafikksikkerheten.
Se hele reiseruten og finn mer informasjon om de ulike arrangementene.
NVE har overvaka Skarfjellet med radar sidan 14. juli, etter at Sunndal kommune melde at det har vore mange steinsprang frå fjellsida på våren og sommaren. Radaren måler overflaterørsler i fjellsida, og kan gi verdifull kunnskap om dette fjellpartiet og om fjellskred generelt.
Sidan målingane starta har det vore registrert i overkant av 2,5 m bevegelse.
– Hastigheita har vore jamn gjennom heile måleperioda og er opptil 15 mm/time i enkelte punkt, men er generelt under 10 mm/time. Vi råder derfor til å ikkje ferdast i området, seier Gustav Pless, geolog i fjellskredovervakinga.
Det er øvre del av det ustabile fjellpartiet som bevegar seg raskast, og hastigheita blir gradvis lågare lenger ned i fjellsida.
Sjølv om det har vore kort periodar med intenst regnvêr i måleperioda har ikkje hastigheita endra seg vesentleg. Torsdag kveld kom det mellom anna 28,9 mm nedbør på Innerdalen målestasjon på litt over ein time.
Det har gått fleire steinsprang frå fjellsida den siste tida, noko som er ei naturleg følgje av rørslene.
Området som er i rørsle strekk seg frå cirka 800 moh. til 1150 moh., og har eit areal på om lag 120 000 kvadratmeter. Volumet er rekna å vere mellom 2 og 4 millionar kubikkmeter, og er avgrensa av ei sprekk i bakkant. Usikkerheita i volumet er mellom anna knytt til kor djupt bevegelsen går.
– NVE vil halde fram med å samle inn data frå fjellpartiet i tida framover, og vil informere vidare om vesentlege endringar i hastigheita til fjellpartiet, seier Pless.
Den nye Grenlandsbrua blir visuelt lik eksisterende bru og skal dekke de to sørgående kjørefeltene på nye E18. Eksisterende bru skal brukes til de nordgående kjørefeltene.
– At vår totalentreprenør Eiffage nå har fått på plass det første bruelementet på midtspennet er en viktig milepæl i arbeidet med å realisere 17 kilometer med ny firefelts motorvei gjennom Grenland, sier Morten Klokkersveen, prosjektsjef i Nye Veier.
Den nye Grenlandsbrua er helt sentral i E18-prosjektet som består av cirka 11 kilometer med tunnel, noe over fire kilometer vei i dagen og totalt 1,3 kilometer med bru, der Langangfjordbrua og Grenlandsbrua er de to lengste.
– Løftearbeidene krever god planlegging og godt vær, og skal nå som det første elementet er på plass gjennomføres med cirka to ukers mellomrom. Den såkalte «Derrikkrana» har en kapasitet på cirka 10–15 meter i timen, så hvert løft tar omtrent fem timer, sier Klokkersveen.
Grenlandsbrua blir 605 meter lang, 11,5 meter bred og får et hovedspenn på over 300 meter. Seilingshøyden under brua blir 50 meter. Kommunegrensa mellom Porsgrunn og Bamble går omtrent midt på bruen.
– De 14 bruelementene produseres i Polen og fraktes på lekter til Norge. Det første elementet som ble heist på plass har en vekt på 171 tonn. De neste varierer mellom 140–160 tonn, med en lengde på 21,5 meter, forklarer Klokkersveen.
Arbeidet med den nye Grenlandsbrua følger oppsatt plan. Hovedtårnet og spennet på nordsiden er ferdig. På sørspennet er to av fire skyvninger utført, og det arbeides nå med støping av den siste pilaren.
Bruarbeidene på E18 kommer til å pågå i hele sommer. Farleden gjennom Breiviksstrømmen blir åpen for fritidsbåter under 24 meter. For større skip blir det stengt i inntil 14 timer mens løftene pågår.
Meteorologisk institutt har sendt ut oransje farevarsel for styrtregn fra i ettermiddag for Vestlandet, Agder og deler av Telemark, Trøndelag og Innlandet. I tillegg til fare for oversvømmelse av veger, kan dette føre til akutt fare for jord- og flomskred. Dette betyr at veger kan bli stengt på kort varsel.
Det er usikkert hvor og når styrtregnet treffer og hvilke konsekvenser dette kan få for veiene.
– Vi følger situasjonen tett, og både Statens vegvesen, fylkeskommuner og entreprenørene har satt ekstra beredskap for å håndtere eventuelle hendelser. Blant annet blir det gjort ekstra gjennomgang av sluk og drenering for å sikre åpne vannveier, og vi har flere av våre geologer i bakvakt, sier avdelingsdirektør Svenn Egil Finden i Statens vegvesen
Det tørre været i sommer innebærer at vannet renner på overflaten av terrenget og raskt kan føre til flom i bekker og elver. Mye regn fører også til økt fare for jordskred og flomskred, også på steder hvor det ikke har gått skred tidligere. I tillegg er det fare for steinsprang og nedfall.
Statens vegvesen oppfordrer alle som skal ut på veiene til å følge med på værmeldinger og sjekke oppdatert trafikkinformasjon på 175.no og appen Vegvesen trafikk.
– Folk som er i områdene som omfattes av farevarslene, bør også være forberedt på at reisen kanskje ikke går helt etter planen, suer Svenn Egil Finden.
Blant de områdene Statens vegvesen har spesiell oppmerksomhet på, er E136 ved Verma i Romsdalen, hvor skred førte til stengning av veien og jernbanen i helgen, og hvor det fortsatt pågår opprydningsarbeid.
Riksvei 13 i Odda er også en veistrekning som følges spesielt med tanke på mulige skred.
– Vi følger utviklingen, men det er først når vi ser hvor styrtregnet treffer at vi kan si mer om hva slags konsekvenser dette har for veiene våre, sier Finden.
Meteorologisk institutt har sendt ut oransje farevarsel for styrtregn i Sør-Trøndelag, Vestlandet, Agder og deler av Innlandet, Telemark og Buskerud fra i ettermiddag. I tillegg til fare for oversvømmelse av veger, kan dette føre til akutt fare for jord- og flomskred.
Ett av de skredutsatte punktene er E136 ved Verma i Romsdalen, hvor det gikk skred i helga som stengte veien og jernbanen. Her foregår fortsatt opprydningsarbeid, og veien er stengt i korte perioder.
Dersom det blir kraftig styrtregn i området, kan det bli akutt fare for nye ras i det samme skredløpet. I tilfelle vil Statens vegvesen stenge E136 helt. Statens vegvesen har egen geolog på stedet som vurdere situasjonen fortløpende.
– De som planlegger å kjøre gjennom Romsdalen bør derfor være forberedt på at reisen kanskje ikke går helt etter planen, og vurdere alternativer, sier fungerende seksjonsleder Arnt Inge Ødegård i Statens vegvesen.
Det er foreløpig ingen planer om preventiv stengning av andre veier der det kan komme styrtregn, men Statens vegvesen følger utviklingen tett og entreprenørene har satt ekstra beredskap for å håndtere eventuelle hendelser på veinettet.
I mai startet arbeidet i det østgående tunnelløpet, og det har vært et krevende arbeid. Med en gjennomsnittlig trafikkmengde på 24 000 kjøretøy i døgnet, har stengningen også store konsekvenser for trafikantene.
– Det har vært en krevende og omfattende trafikkomlegging med endringer i kjøremønsteret og noe økt belastning på omkjøringsveger. Jeg vil berømme trafikantene for å ha vært veldig tålmodige og forståelsesfulle, og for å ta hensyn til hverandre, sier seksjonssjef Johnny Skår i Statens vegvesen.
Det har vært få klager, og bare noen få hendelser i tunnelen, som har skyldtes uoppmerksomhet.
Det vil fortsatt være behov for tålmodighet og oppmerksomhet fra trafikantene, for i begynnelsen av august fortsetter sikringsarbeidene i det vestgående tunnelløpet, og da blir det toveis trafikk i det østgående tunnelløpet og trafikkmønsteret må endres på nytt.
– Vi vil derfor fortsatt oppfordre trafikanter til å reise kollektivt og sykle om man kan, samt beregne god tid. Videre fortsette med å vise hensyn til hverandre i trafikken og respektere skiltene som er satt opp både igjennom vårt anleggsområde og i andre vegarbeidsområder i Trondheim.
– Det er ikke så synlig for trafikantene hva vi har gjort i tunnelen så langt, da alt av arbeid er gjemt bak vegg- og takelementene i tunnelen. Det vil fortsatt være gjemt når det østre løpet åpner for trafikk, sier Johnny Skår.
Over et lengre strekk i det østgående tunnelløpet har de elektrotekniske installasjonene blitt forsiktig plukket ned, før vegg- og takelementer har blitt demontert. Bak elementene har membran som vannsikring blitt fjernet for å komme opp til selve fjellet, som er sikret med bolter og sprøytebetong.
– Vår jobb har vært å stabilisere bergmassene i den aktuelle sonen i tunnelen som har deformasjoner, og ved å tilføre mer sikring så har vi også vært nødt til å strosse i profilet, det vil si å foreta en forsiktig sprengning for å få mer plass. Det er etablert en større mengde sprøytebetongbuer og supplert med sprøytebetong og massivt med ekstra bolter. Vi begynner nå å bli ferdige med utbedring av bergsikringen i det østgående løpet, og skal i gang med å montere alt tilbake slik som det var før vi begynte i mai, sier Johnny Skår.
Dersom arbeidet går som planlagt og det ikke dukker opp nye utfordringer, håper han at hele arbeidet i Strindheimtunnelen vil være ferdig i begynnelsen av september.
– Men dette forutsetter at alt går på skinner, understreker seksjonslederen.
Det er Nordisk Fjellsikring AS som utfører sikringsarbeidet for Statens vegvesen.
Statens vegvesen kommer tilbake til mer trafikkinformasjon når arbeidet starter i det vestlige tunnelløpet. For å unngå belastninger på omkjøringsvegene oppfordres alle som har mulighet til å benytte kollektivtransport og ellers beregne god tid.
Tunnelen har vært nattestengt i flere uker på grunn av vedlikeholdsarbeid, og dermed har også Mjøsbrua vært stengt. Modulvogntog og enkelte busser har sluppet gjennom, mens andre trafikanter har vært henvist til omkjøringsveger.
Fortsatt gjenstår noe arbeid i tunnelen, men det er ikke nødvendig å holde tunnelen helt stengt mens de siste arbeidene pågår. Dermed blir det ledebilkjøring gjennom tunnelen mellom klokken 21 og 06 natt til onsdag, torsdag og fredag denne uken. Det innebærer at ventetiden kan bli opptil 20 minutter.
– Vi beklager at vi ikke har klart å holde tidsplanen vår, og de ulempene dette medfører for trafikantene. Men nå kan vi heldigvis holde tunnelen delvis åpen, og hvis alt går etter planen vil arbeidet være ferdig før helgen, sier prosjektleder Lars Magnar Allergodt i Statens vegvesen.
Han understreker at vedlikeholdsarbeidet er helt nødvendig, ettersom innfesting, kabelstige og lysarmaturene i tunnelen er angrepet av rust. Det blir nå LED-lys i Moelvtunnelen, som både er mer klimavennlig og gir lavere driftskostnader.
Dagens bro er smal, og tilfredsstiller ikke krav til bæreevne. Nå skal det bygges en helt ny bro over elven, samt utbedring av kryssene til lokale sideveier og avkjørsler.
Veien er en del av en viktig transportåre mellom Kristiansund ved kysten, og Oppdal og E6 sør i Trøndelag. Eksisterende bro skal brukes som i dag gjennom hele byggefasen, men når ny bro er tatt i bruk vil den gamle broen rives.
Fale bru er omtalt i Nasjonal transportplan 2025–2036, der strekningen Oppdal–Øygarden er pekt ut som en av flere utbedringsstrekninger. Tiltaket er særlig viktig for næringstransportene til og fra Nord-Vestlandet.
Statens vegvesen arbeider nå for å få klart konkurransegrunnlaget med mål om anleggsstart medio 2026. Anleggstid er rundt to år. Det betyr at ny bro kan stå klar i 2028.
Anslått kostnad til prosjektet er 324 millioner kroner (2024-kroner).
SE BLADARKIV