Select Language
English- French
- German
- Italian
- Spanish
Oppdraget omfatter asfaltarbeider på fylkesveier i Møre og Romsdal. Kontrakten omfatter fresing, produksjon og utlegging av asfalt.
Estimert verdi er 71 000 000 kroner eksklusive merverdiavgift.
Frist for å gi tilbud er 05. april 2024
Last ned PDF med kunngjøringsdetaljer.
– Noen ganger er svaret rett foran nesa på deg, og slik var det i dette tilfellet. Vi investerte mye tid og penger i rekrutteringsprosessen - med intensjon om å finne den riktige kandidaten til å lede Feiring Bruk videre. Vi hadde gleden av å bli kjent med både gode og fantastiske kandidater. Men så innså vi under finaleintverjuene at den beste løsningen var internt i selskapet. Espen har over flere år vist seg som en svært dyktig leder, og med hans erfaring fra Feiring og interesse for pukk og grus, er jeg trygg på at dette er en stjernesignering for Feiring, sier Ollendorff Lien.
Lerfald tar over roret etter Knut Harald Ollendorff, som trer inn i en stilling med overordnet fokus på Feiring som helhet og alle forretningsområdene til selskapet.
Espen Rønneberg Lerfald kommer fra stillingen som CFO i Feiring, en stilling han har hatt siden 2018. Før det jobbet han flere år som CFO og CEO i Onepiece Jump In AS og som konsulent i PwC Deals.
Nå ser han frem til å ta fatt på en ny arbeidshverdag, med pukk og grus i fokus. Han tiltrer i rollen etter sommeren.
– Over årene har jeg blitt mer og mer opptatt av den bransjen vi opererer i. Det er i mitt hodet en underkommunisert bransje som jeg tror veldig mange ikke helt forstår hvor viktig er. Det er stein og grus, men bruksområdene for våre produkter påvirker stort sett alle i en eller annen form gjennom livet, og det synes jeg er kult. Det er en håndfast og spennende prosessindustri hvor det er store muligheter for optimalisering. I tillegg er det en industri hvor vi endelig begynner å få fart på fokuset rundt bærekraft og bærekraftig ressursutnyttelse, noe som er veldig spennende. Samlet var det derfor en enkel vurdering når muligheten til å tre inn i en slik stilling ble gitt meg, sier Lerfald.
Første gang han ble introdusert for Feiring Bruk og Ollendorff-familien var da han jobbet som konsulent i PwC tilbake i 2015.
Det tok ikke lang tid fra første møte til han forstod at her hadde han å gjøre med et selskap som verdsetter kultur og mennesker. Da det noen år senere åpnet seg en mulighet for å jobbe tettere sammen, var det nettopp kulturen og menneskene som ble utslagsgivende for at han takket ja til stillingen som CFO i Feiring.
Seks år senere er han nå klar for nye utfordringer i selskapet. Men selv om arbeidsoppgavene blir nye, er motivasjonen den samme.
– Det som motiverer meg mest med denne jobben er muligheten jeg får til å jobbe tettere med, og lede en så kompetent og engasjert gjeng. Jeg kjenner de fleste fra før, og her snakker vi om fantastiske mennesker. Jeg er privilegert over å få være med å lede veien videre for dette tradisjonsrike selskapet, sier Lerfald.
Med Espen Rønneberg Lerfald på plass som ny daglig leder i Feiring Bruk, begynner nå jakten etter en ny CFO. Margrethe Ollendorff Lien ser frem til prosessen og angrer ikke på at hun har gitt seg selv litt merarbeid.
– Dette er en mulighet vi ikke kunne la gå fra oss. At jeg må jobbe noen timer ekstra for å finne hans erstatter, gjør meg ingenting. Jeg er bare superglad for at en så dyktig, og ikke minst hyggelig person som Espen vil lede Feiring Bruk, sier Ollendorff Lien fornøyd.
– Vi er stolte over å ha vunnet enda en kjempekontrakt om produksjon og utlegging av asfalt i et stort veiprosjekt. Eiffage er en ny kunde for oss som vi gleder oss til å samarbeide med, og vi takker så mye for oppdraget og for tilliten, sier direktør Martin Holmqvist i Veidekke Asfalt.
Eiffage Norge er totalentreprenør for ny E18 Rugtvedt–Langangen for Nye Veier. Dette er et komplekst prosjekt som omfatter bygging av 17 kilometer firefelts motorvei hvor en stor del består av tunneler og store brukonstruksjoner, for eksempel den 600 meter lange nye Grenlandsbrua.
– Asfalten skal vi produsere på våre fabrikker i Larvik og Skien. En betydelig del resirkulert asfalt skal benyttes, blant annet fra den gamle parsellen på E18. Vi håper også å gjenbruke stein fra tunneldrivingen i området i den nye asfalten dersom kvaliteten er tilfredsstillende. Dette vil redusere uttaket av naturressurser og samtidig vært svært kortreiste råmaterialer, noe som er veldig positivt for miljøet og i tråd med vår satsing på bærekraft, avslutter Holmqvist.
Asfaltkontakten strekker seg over tre år. Oppstart er til våren mens de største mengdene skal legges i 2025 og før veien åpnes i 2026.
– Vi er stolte over å ha vunnet konkurransen om det som er en av tidenes største asfaltkontrakter i Norge. Asfalten skal vi produsere ved vår lokale fabrikk i Sigerfjord, og om lag halvparten av volumet vil inneholde resirkulert asfalt fra den gamle parsellen på E10. Vi takker så mye for tilliten og gleder oss til å samarbeide med Skanska, sier direktør Martin Holmqvist i Veidekke Asfalt.
Skanska er totalentreprenør på prosjektet, og har inngått en OPS-kontrakt med Statens vegvesen om bygging av drift av 82 kilometer vei på strekningen E10/riksvei 85 Tjeldsund–Gullesfjordbotn–Langvassbukt. Veidekke skal legge asfalt på parsell to til syv på den vestlige delen av prosjektet, nærmere bestemt på E10 fra Sigerfjordtunnelen til Fiskefjorden og derfra på riksvei 85 til Kåringskrysset nord for Lødingen.
– Veidekke viser at de er i stand til å møte våre høye krav til miljøriktige løsninger, som er bakgrunnen for at valget falt på dem. Det er også vært viktig med en leverandør som på en god måte tilfredsstiller kontraktens krav til kvalitet, og våre behov for fremdrift. Det tror jeg Veidekke vil gjøre, og jeg ser frem til samarbeidet, sier prosjektdirektør i Skanska, Are Eliassen.
I 2024 er det estimert at 40-45.000 tonn asfalt skal legges på strekningen, mens resten av asfalteringen skal utføres i 2025–2027. Den nye veien er planlagt åpnet på slutten av 2028.
Hovedinntrykket er at alle de innmeldte har utført arbeider de kan være stolte av, men juryen velger å løfte frem tre kandidater som har et visst spenn i typen jobb, men som har lagt litt ekstra i å se jobben og påvirke utfallet:
Nomineres pga arbeidet som ble utført på asfaltkontrakt 50–2023–05 Trøndelag Egenskapskravkontrakten pkt. 6 Ronglan-Fiborg.
Asfaltlaget er for arbeidet som er gjort på asfaltkontrakt Nordland fylkeskommune 18–2023–05 Midt. Laget har gjennom sesongen 2023 levert en gjennomgående god kvalitet med tanke på HMS, utførelse og samarbeid over tid, gjennom hele 2023 sesongen.
Parsellene som har blitt asfaltert igjennom kontrakten har fått god kvalitet, spesielt mtp. buttskjøter, dagskjøter, ut-spleisinger og asfaltdekkene generelt.
Asfaltlaget er alltid imøtekommende og viser stor interesse for jobben som gjøres. Varsling, avklaringer og generell kommunikasjon har gjennom sesongen vært særdeles god.
Asfaltlaget tar HMS på alvor. BH registrerer blant annet at det blir tatt gode vurderinger rundt arbeidsvarsling/trafikkavvikling, og at det kun har blitt registrert mindre avvik gjennom sesongen. Asfaltlaget gjennomfører og dokumenterer konsekvent sikker jobb analyser slik det står i risikovurderingen deres. Laget sørger også for at "alle" parter i arbeidsområdet blir involvert i sikker jobbanalysen.
Asfaltlaget har kommet med gode forslag til utførelse gjennom kontraktsperioden. Dette har ført til at parseller har fått et bedre resultat enn opprinnelig beskrevet i kontrakt. Eksempelvis flytting av skjøter, asfaltering av sideareal som ikke har vært beskrevet, mindre mengdejusteringer for å oppnå tilstrekkelig jevnhet over Stikkrenne-utkilinger osv.
Petter Sandmo, Nordland fylkeskommune
Avd. Nordmøre og Romsdal reasfalterte i mai i år Gocartbane for NMK Molde med godt resultat.
De foreslåtte dekkejobbene spenner over jobber på europaveier via fylkesveier til en gocartbane. Alle kandidatene kan være verdige vinnere og stiller tilnærmet likt, men juryen velger å løfte frem Nordasfalts leggelag ved bas Karstein Normannsom forutenom generelt godt håndtverk og fokus på HMS ikke bare fokuserer på å få lagt ut tonnene raskt, men også hvordan de disponeres best mulig i samråd med byggherre og spiller hen god.
Laget består av: Formann Karstein Normann, Sten Egil Westermann, Thom Robert Trones, Thomas Pedersen, Cristian Kristoffersen og John Espen Dahlmo-Lyngstad.
Begrunnelsen fra Norsk Asfaltforening lyder som følger:
Vibeke Taranger delte ut hedersprisen til Roar Telle under Asfaltdagen 2024. Foto: Norsk Asfaltforening
– Asfaltforeningen er bygget på frivillighet fra fagmiljøene som bidrar med all sin kunnskap for å sette opp gode faglige programmer. Vi hadde aldri fått til alle fagseminarer eller Asfaltdager hadde det ikke vært for at alle disse personene fra de forskjellige fagmiljøene bidro med denne kunnskapen inn i foreningen gjennom å sitte i NA styret eller faggruppene, eller andre programkomiteer. I dag har vi en person som er på vei inn i pensjonist tilværelsen. Heldigvis forsvinner han ikke helt med det første, men snart får ikke asfaltbransjen nyte godt av all den kunnskap han sitter på og hans drivkraft til å få fagkunnskap spredt utover til alle. I 1993 var han med å starte NABin (Bindemiddelgruppa i Norsk Asfaltforening ) og han var også leder for gruppen fra 2013–2015. I 2018 startet han fagseminaret NAMet eller Metodegruppen som arrangeres dagen før Asfaltdagen. En faggruppe som skal arbeide for å sikre lik og pålitelig analysering av asfaltmasse, asfaltdekke og råvarer til asfaltproduksjon i det norske asfaltmiljø, gjennom erfaringsutveksling og ringanalyser. Han har også bidratt på mange Asfaltdager og har vært en person som har vært en stor støttespiller for NA. Han har vært en banebrytende kraft, en visjonær og en mentor, og hedersprisen reflekterer hans livslange innsats for å heve nivået innenfor sitt fagfelt. Med en imponerende karriere innenfor asfaltbransjen har han satt sitt tydelige preg på både fagmiljøet og samfunnet som helhet.
– Nå har det seg slik at det ble litt fristende å lage et bilde av deg Roar som viser hva du brenner mest for. Det er asfalt, ski og tur i marka. Og så håper vi at du finner veien til Asfaltdagen og NABin og NAMet en stund til med eller uten ski på bena, sa Vibeke Taranger, i det hun overrakte et spesiallaget bilde av Roar Telle på ski midt i veien til undertegnede.
Roar Telle mottar et bilde av seg selv på ski, midt i veien. Foto: Norsk Asfaltforening
Roar Telle fikk også tildelt æresprisen og ble gjort til æresmedlem av Norsk Asfaltforening. Dette medlemskapet har kun blitt utdelt ved to tidligere anledninger. Roar Telle ble med dette det tredje æresmedlemmet i Norsk Asfaltforenings 48 år lange historie. De to tidligere personene som har fått æresmedlemskap er grunnleggeren av Norsk Asfaltforening Helge Ulstad og Torhild Thurman-Moe.
Roar mottok en gullforgylt NA-pin for å markere æresmedlemskapet.
Prisen ble utdelt av Vibeke Taranger, prosjektleder i Norsk Asfaltforening.
I andre del av programmet har det vært mange spennende foredrag om gjenbruk, Co2 lagring og energibruk. Det har også vært utdeling av priser.
Årets asfaltjobb. Foto: Samferdsel & Infrastruktur
Årets asfaltjobb. Foto: Samferdsel & Infrastruktur
Årets asfaltjobb. Foto: Samferdsel & Infrastruktur
Årets hederspris. Foto: Samferdsel & Infrastruktur
Årets hederspris. Foto: Samferdsel & Infrastruktur
Årets hederspris. Foto: Samferdsel & Infrastruktur
Foto: Samferdsel & Infrastruktur
Foto: Samferdsel & Infrastruktur
Foto: Samferdsel & Infrastruktur
Johnny M. Johansen. Foto: Samferdsel & Infrastruktur
Verdens første fabrikk som kan produsere asfalt kun ved bruk av hydrogen som energikilde, befinner seg i Kristiansund. Her har Veidekke bygget om fabrikken og produserte i 2023 rundt 3000 tonn asfalt kun ved bruk av hydrogen som energikilde. I 2024 ønsker Veidekke å øke produksjonen av utslippsfri asfalt og har i den forbindelse innledet et samarbeid med Norwegian Hydrogen.
I Hellesylt, lenger syd i Møre & Romsdal, bygger Norwegian Hydrogen nå et produksjonsanlegg for grønt hydrogen som vil kunne produsere over 400 tonn årlig. Anlegget starter opp i 2024 og kan da levere hydrogen til blant annet Veidekkes anlegg i Kristiansund.
– Det er enorme klimagevinster å hente ved å ta i bruk grønt hydrogen til ulike formål innenfor industri og bygg & anlegg, og det er inspirerende å jobbe med aktører som deler vår ambisjon om å lede an i tidlig fase av klimaomstillingen i disse sektorene. Vi er naturligvis svært glade for at Veidekke har valgt å inngå dette samarbeidet med oss og ser virkelig frem til å starte leveransene til Kristiansund, sier Simen Skaare Eriksen, chief commercial officer hos Norwegian Hydrogen.
Første del av Asfaltdagen 2024 har hatt søkelyset på kontrakter. Det har vært mange interessante foredrag om aktuelle utfordringer:
Foto: Samferdsel & Infrastruktur
Foto: Samferdsel & Infrastruktur
Foto: Samferdsel & Infrastruktur
Foto: Samferdsel & Infrastruktur
Tema for årets arrangement er:
Nok et år hvor vi setter søkelyset på aktuelle utfordringer, nyheter og prosjekter innen asfaltfaget. Med økte krav
til vekting av miljø i offentlige anskaffelser og Norges mål om 55 prosent utslippskutt innen 2030 settes det høye krav til oss som bransje. Vi må bidra på alle områder for å minske dagens utslipp. Dette gjør vi gjennom utforming av kontraktene våre, maskin og utstyrsprodusentenes nye teknologi og klimasmart vedlikehold, melder Norsk Asfaltforening.
Dette er et debattinnlegg av André Waage, Head of Department NCC Industry Asphalt. Innlegget gir uttrykk for skribentens holdninger.
Som hovedregel skal klima og miljø vektes med minst 30 prosent i offentlige anskaffelser. Dette stiller krav til både offentlige innkjøpere og til oss leverandører.
I asfaltbransjen vil 30 prosent klima- og miljøvekting styrke konkurransen mellom leverandørene og stille krav til nytenkning og innsikt i hvordan vi kan oppnå ønsket CO2-reduksjon. Vi ser nå på begynnelsen av året at det er en manglende felles forståelse for hva den nye regelen betyr i praksis, og hvordan 30 prosent klima- og miljøvekting skal praktiseres i de offentlige innkjøpene av asfalt.
Vi opplevde mot slutten av 2023 at en rekke offentlige anbudskonkurranser innen asfaltering ble lyst ut desember 2023 i stedet for i januar 2024, som har vært vanlig. Kanskje det skyldes et ønske om å unngå de nye reglene fra januar 2024? Det kan sikkert være andre grunner, men det må være lov å stille dette spørsmålet.
André Waage. Foto: NCC
De siste årene har utviklingen i asfaltbransjen gått fort og vi i NCC investerer stadig i nytt utstyr og fornyer fabrikker, blant annet ved å oppgradere til produksjonsløsninger som reduserer CO2-utslippene fra asfaltproduksjonen betraktelig.
Sammen med produksjonsmetoder som bidrar til så lave CO2-utslipp som mulig, er gjenbruk av asfalt de viktigste driverne for kutt av klimagasser fra vår asfaltvirksomhet. Metoden vi har innført ved flere av våre fabrikker, er CO2-nøytral trepellets som fyringskilde i asfaltproduksjonen. Sammen med gjenbruksasfalt kan vi demed levere EPD på prosjektene som dokumenterer reduksjonen av klimagasser. Vi mener det er i produksjonen du finner tiltakene som i hovedsak bør stimuleres og belønnes i de offentlige asfaltinnkjøpene.
Vi benytter også lastebiler som går på biogass i Oslo-regionen, der det er mulig. I høst har vi testet elektriske asfaltutlegger og vi ser på mulighetene for å bruke biogene tilsetningsmidler i bindemiddelet i asfalten. Disse tiltakene har mindre innvirkning på CO2-utslippene og prioriteres derfor ikke like høyt. Det betyr ikke at vi ikke ser på disse tiltakene som viktig, men vi ønsker å ha hovedfokuset på de områdene som gir oss størst mulig kutt av klimagasser.
Vi har også stor tro på at dyktige innkjøpsorganisasjoner i større grad bør se på kontrakter med egenskapskrav og la asfaltleverandøren bruke sin kompetanse og erfaring til å finne den beste løsningen. Vi har flere gode eksempler på hvordan vi i NCC har kunnet bidra til løsninger med god funksjon og lave utslipp. Det skaper innovasjon og nyskapning!
Kravet om minst 30 prosent miljø- og klimavekting oppfattes i dag som vag og uklar for både entreprenører og offentlige innkjøpere. Det ser vi også i de konkurransene som har kommet ut nå på nyåret. Enkelte innkjøpere belønner CO2-kutt. Andre offentlige innkjøpere fokuserer på gjenvinning av papir og at formann på asfaltprosjektet benytter elektrisk bil. Det mener vi blir feil prioritering og bidrar til minimale CO2-kutt. Vi gjør relativt store investeringer og vi forventer derfor at statlige etater, kommuner og fylkeskommuner følger opp med å belønne de aktørene som seriøst og systematisk jobber med å redusere CO2-utslippene på de områdene hvor det er muligheter for store kutt.
Vi ser at Statens vegvesen har kommet langt med å legge til rette for CO2-reduserende tiltak. Både i produksjonen og ved å legge til rette for kontrakter med egenskapskrav. Flere kommuner og fylkeskommuner jobber også godt med dette. Men vi etterspør mer samkjørte krav og formuleringer i konkurransegrunnlaget, slik at vi som asfaltentreprenør får mer forutsigbarhet, og gjør det mulig å gjøre nødvendige investeringer.
Lær av Statens vegvesen. De stiller klare krav i asfaltkontraktene og belønner produsenter som kan bidra til kutt i CO2-utslippene. De er forutsigbare ved at de orienterer om sine mål og den retningen de går. Samtidig forventer vi at Statens vegvesen også i årene fremover vil stille enda større krav til CO2-kutt og utvikling. Det vil få oss i NCC til å satse videre på utvikling av metoder og løsninger.
Men vi må starte nå! Skal vi oppnå nødvendige CO2-kutt i asfaltbransjen, må vi kutte der det er mest å hente. Videre investeringer i løsninger som kutter CO2-utslipp kommer ikke uten at aktørene stimuleres til nytenkning og investeringer. Vi i NCC oppfordrer derfor offentlige innkjøpere til å rette blikket mot det som gir de nødvendige CO2-kuttene og belønner de som er villige til å gå i front.
Dette er et debattinnlegg av André Waage, asfaltsjef i NCC Industry Norge. Innlegget gir uttrykk for skribentens holdninger.
Elektrifiseringen i bygg- og anleggsbransjen er viktig for å bidra til en nødvendig reduksjon av CO2-utslippene. Elektriske asfaltutleggere og andre spesialmaskiner i asfaltbransjen har ikke kommet like raskt i gang som det vi ser i andre deler av bygge- og anleggsbransjen. Det var derfor veldig spennende for oss i NCC å gjennomføre denne testen.
I løpet av en uke i oktober ble den elektriske asfaltutleggeren benyttet på flere små og mellomstore prosjekter i Oslo-gatene og med flere forskjellige asfaltlag i NCC. Ikke overraskende fungerer den likt som tradisjonelle fossildrevne maskiner, men den er tilnærmet lydløs og da selvfølgelig utslippsfri.
Erfaringene fra testuken er så absolutt positive og vi har gjort oss viktige erfaringer som vi nå tar med oss videre.
Vi opplever med testmaskinen et helt annet støynivå under arbeidet. Det er svært positivt for de som bor i asfalteringsområdet og de som oppholder seg i nærheten. Det bidrar også til økt sikkerhet for alle trafikanter og våre ansatte.
Asfaltutleggerens kapasitet er selvfølgelig svært viktig. I løpet av testen har vi sett at maskinen har om lag 4 timer driftstid før den må lades. Å lade maskinen opp til 80 prosent batterikapasitet tar i praksis 40 – 45 minutter. Det krever planlegging og tilrettelegging i asfaltprosjektet.
André Waage. Foto: NCC
Vår produksjon må derfor legges opp etter behovet for lading av maskinen. Det er så absolutt ikke umulig. Vi må bare være mer fleksible, planlegge bedre og ha nødvendig ladeinfrastruktur på plass. I vår test løste vi ladeutfordringen med en ladehenger. Det gav oss en tilfredsstillende produksjon gjennom en arbeidsøkt. Men vi er avhengige av at infrastrukturen for lading økes for at dette skal kunne fungere med økt bruk av elektriske maskiner i bransjen. Slik det ser ut nå er det kun i de større byene at dette vil kunne fungere optimalt.
Samtidig må vi ikke glemme at det er i råmaterialene og asfaltproduksjonen potensialet for reduksjon av CO2-utslipp størst. Det må også offentlige veieiere være klar over i de kommende anbudskonkurransene. Det er begrenset hva du får til av CO2-kutt ved å kjøpe inn en elektrisk bil eller asfaltutlegger i forhold til hva du kan få til med å velge en produksjonsmetode som bidrar til kutt i CO2-utslippene.
Vi ser at å benytte en elektrisk asfaltutlegger foreløpig blir dyrere på grunn av høyere investeringer i forhold til tradisjonelle fossildrevene maskiner. Samtidig øker behovet for mer personell for å håndtere ladeoperasjoner. En elektrisk asfaltutlegger av den typen vi har testet, pluss en ladehenger, blir fort 2 til 3 ganger så dyr som en tradisjonell fossildrevet asfaltutlegger.
Med testen av den elektriske asfaltutleggeren denne høsten, har vi tatt nye steg og vi forventer at offentlige vegeiere blir med på også de neste stegene i elektrifiseringen. Det er avgjørende at krav om elektriske asfaltutleggere kommer inn i konkurransegrunnlaget. Vi er også avhengige av at maskinleverandørene følger opp og kan tilby elektriske maskiner som lovet allerede fra 2024/2025. Det er viktig for å skape sunn konkurranse mellom leverandørene og ikke minst gode serviceløsninger som sikrer stabil drift og vedlikehold av maskinene.
Elektrifiseringen av asfaltbransjen er i gang og vi i NCC skal følge med og involvere oss i utviklingen. Vi tror det er for tidlig å si at elektriske maskiner kommer for fullt. Men med tilgang til gode elektriske maskiner i asfaltbransjen og sunn konkurranse, tror vi i NCC at vi vil se stadig flere elektriske asfaltutleggere i gater og veier de kommende årene.
SE BLADARKIV