Select Language
English- French
- German
- Italian
- Spanish
Traséen på den tradisjonelle Briskebylinjen skal fornyes slik at de nye leddede sporvognene (SL-18) til Sporveien kan gå i rute over Briskeby. I tillegg skal teknisk infrastruktur og byrommet på strekningen fornyes.
– Vi er svært glade for å bli tildelt dette oppdraget, i sterk konkurranse med andre, dyktige aktører. Det er utrolig gøy å bidra til å bevare en av de eldste trikkestrekningene i Oslo. Vi har erfaring med gjennomføring av tilsvarende oppdrag, og vi er trygge på at våre fageksperter vil løse oppdraget på en god måte, sier direktør for samferdsel i Norconsult, Sigurd Rugsland.
Arbeidet med Briskebylinjen består av en helhetlig fornyelse av gatestrekningen. Både Bymiljøetaten og Vann- og avløpsetaten i Oslo kommune har sterke behov knyttet til forhold de som etater er ansvarlige for, og oppgraderingen vil bidra til bedre vannkvalitet, bærekraftig overvannshåndtering, flottere byrom og universelt utformede trikkeholdeplasser.
Briskebylinjen ble åpnet i 1894, og var på dette tidspunktet Skandinavias første elektriske trikkelinje.
Trikkeskinnene og mye av asfalten ved John Colletts plass og stedvis i retning Rikshospitalet er i svært dårlig forfatning. Sporveien går derfor i gang med et høyst nødvendig vedlikeholdsarbeid førstkommende mandag. Arbeidet er planlagt å være ferdig i løpet av september.
– Vi er veldig glade for å kunne ta fatt på dette nødvendige arbeidet. Planen er å skifte ut gamle og slitte trikkeskinner ved John Colletts plass, og i områdene ved Problemveien og Gaustadalléen. I tillegg skal gammel asfalt fjernes, før vi reasfalterer og fuger på nytt inntil trikkesporene. Det er viktig å få utført denne jobben mens det ennå er varmt i været, sier prosjektleder Lars Berntsen i Sporveien.
Sporveien tar sikkerheten på største alvor og sørger for å ha trafikkvakter på plass når det skal jobbes såpass tett på sporene.
– Vi beklager ulempen for de reisende, men håper alle vil synes at resultatet blir bra til slutt, sier Sporveiens prosjektleder Lars Berntsen.
Det settes inn buss for trikk mellom Adamstuen og Rikshospitalet i uke 37. De to siste ukene av arbeidsperioden, i ukene 38 og 39, vil det kjøres buss for trikk mellom John Collets plass og Rikshospitalet. Se Ruter.no eller bruk Ruter-appen for reiseinformasjon.
Ellen Rogde har jobbet i Ruter siden 2008; og de siste seks årene som markedsdirektør i selskapet – en rolle hvor hun også har jobbet med Trikkeprogrammet i samarbeid med Sporveien. Hun har dermed en solid kompetanse om kollektivtrafikken i Oslo. Rogde sitter i styret i Sporveiens datterselskap Sporveien Media AS. Hun tiltrer stillingen som administrerende direktør i Sporveien Trikken 1. oktober.
– Jeg er svært glad for at Ellen har takket ja til å lede det videre arbeidet med satsningen på trikk i Oslo. Ellen har lang og bred ledererfaring fra kollektivtrafikken, som hun nå tar med seg inn i Sporveien og Trikken. Oslo har ambisiøse målsettinger for trikk, og Trikken befinner seg i en transformasjonsreise med innfasing av 87 nye, moderne, høyteknologiske trikker. Med Ellen på laget har vi fått en dyktig og kompetent leder for det videre arbeidet med å realisere Oslos ambisjon om 100 millioner grønne trikkereiser årlig, sier Birte Sjule, konsernsjef i Sporveien.
Ellen Rogde er utdannet siviløkonom ved University of Windsor, har en Executive MBA innen Brand Management og har deltatt i lederutviklingsprogrammet Soltransprogrammet i regi av AFF. Hun har tidligere innehatt ulike ledende stillinger i RiksTV, Telenor og Kongsberg Automotive.
– Jeg brenner for kollektivtrafikken i hovedstaden og den viktige rollen den spiller for store deler av byens befolkning hver eneste dag. Derfor gleder jeg med veldig til å gå om bord i Sporveien Trikken, som virkelig betyr mye for mange og har hatt en helt sentral plass i bybildet og kollektivtilbudet i Oslo i snart 150 år. Trikken spiller en viktig rolle for fremtidens byreise i hovedstaden. Jeg ser frem til å bli kjent med alle de dyktige og engasjerte folkene som jobber i Trikken og som står på for å levere gode reiseopplevelser med trikk hver eneste dag, sier Ellen Rogde.
Ellens tidligere arbeidsgiver ser frem til et fortsatt godt samarbeid i kollektivtrafikken i Oslo:
– Ellen Rogde har spilt en avgjørende rolle i Ruters utviklingsreise siden 2008, med kundeperspektivet som sin drivkraft for å styrke kollektivtrafikkens posisjon. Jeg ønsker henne lykke til som administrerende direktør i Sporveien Trikken, og ser frem til fortsatt godt samarbeid mellom Sporveien og Ruter, sier administrerende direktør i Ruter, Bernt Reitan Jenssen.
Rogde vil lede en organisasjon med mer enn 500 medarbeidere og en trikkeflåte som teller 87 trikker. I 2022 ble det gjennomført 42 millioner enkeltreiser med trikk på Sporveiens seks trikkelinjer. Sporveien Trikken AS er et datterselskap av Sporveien AS, og en del av Sporveiens integrerte konsernstruktur. Rogde vil rapportere til Sporveiens konsernsjef Birte Sjule og vil være medlem av konsernledelsen i Sporveien.
– Vi ønsker Ellen velkommen til Sporveien, og ser frem til et fortsatt godt samarbeid mellom ledelsen og de ansatte i jobben med videre satsning på trikk i Oslo. Jeg har store forventinger til at hun bidrar til at vi når målene for passasjervekst på Trikken i åra som kommer, sier Ola Floberg, leder for Sporveiens største fagforening Oslo Sporveiers Arbeiderforening.
Birte Sjule som nå er konsernsjef i Sporveien, innehadde før hun tiltrådte sin nåværende rolle våren 2023, stillingen som administrerende direktør i Sporveien Trikken.
I dag ble byggestarten for E8 Giæverbukta kollektivterminal markert med et første spadetak. Utbyggingen er det første store fellesprosjektet i bypakke Tenk Tromsø.
– Endelig kan vi starte dette arbeidet som skal gjøre Tromsøs travleste knutepunkt tryggere, smidigere og ikke minst mer moderne! Her blir det godt tilrettelagt for alle som skal ferdes i Giæverbukta og det blir mer skjerming mot vær og vind som vi jo er vant med i Tromsø. Dette blir et løft for hele kommunen! Det sier leder av styringsgruppa i Tenk Tromsø og ordfører i Tromsø, Gunnar Wilhelmsen
I dag må bussene kjøre via flere rundkjøringer hver gang de er innom terminalen. Ny terminal får direkte inn- og utkjøring. Det sparer tid og gir mindre utslipp fordi bussene totalt vil kjøre 40 000 kilometer mindre hvert år. Spart kjøring tilsvarer ti ganger tur/retur Tromsø-Kristiansand. I tillegg vil langt færre busser passere rundkjøringene i den sterkt trafikkerte Ringvegen og slik bidra til bedre trafikkflyt.
Slik vil Giæverbukta kollektivterminal se ut når den står ferdig i november/desember 2024. Illustrasjon: Statens vegvesen
– Endelig skal Nord-Norges største holdeplass få et skikkelig løft. Den nye terminalen vil bidra til at de reisende kommer seg enklere og raskere gjennom et av byens viktigste knutepunkt. Det sier samferdselsråd i Toms og Finnmark fylkeskommune, Agnethe Masternes Hansen
Den nye terminalen vil få en stor øy (fortau) for de reisende, i stedet for ni små øyer der bussene stopper i dag. Publikumsøya får to lukkede venteområder og ett toalettbygg, begge tilrettelagt for reisende med spesielle behov (universelt utformet). På øya kan de reisende bytte buss uten å måtte krysse andre bussers kjørebane slik de må i dag. Bare én opphøyd adkomst krysser kjørebanen.
– Når den nye terminalen står ferdig blir den et moderne anlegg som løser mange av dagens trafikksikkerhets utfordringer i dette området. For oss som eier og drifter terminalen er det ekstra godt å komme i gang med denne utbyggingen, hvor vi også har lagt ekstra vekt på estetikk, sier avdelingsdirektør Statens vegvesen, Unni Gifstad.
Terminalen skal være i bruk og bussene skal gå tilnærmet normalt i gjennom hele anleggsperioden. For entreprenøren vil det bli en ekstra utfordring å jobbe sikkert og effektivt med så mange reisende tett inn på anleggsområdet.
– Vi er svært glade for å komme i gang med dette oppdraget. Vi mener også vi er godt rustet til å håndtere de utfordringene som er knyttet til byggingen av det nye trafikknutepunktet her i Tromsø. Trafikkavviklingen skal vi løse i tett samarbeid med Tide Buss AS og Statens vegvesen, sier distriktssjef Bernt Jakobsen i Peab Anlegg AS.
Den nye terminalen skal stå ferdig før jul i 2024. Prosjektet er bompengefinansiert og er totalt beregnet å koste 225 millioner kroner (2023 kroner).
– Sporveien holder tidskjemaet. Etter over tre måneder med buss for bane er vi veldig glade for å kunne åpne som lovet i starten av september. Veldig mye har gått etter planen, og det er vi godt fornøyd med, sier Thor Georg Sælid, konserndirektør for infrastruktur og prosjekter i Sporveien.
Det er to store prosjekter i Sporveien som har jobbet intenst under stengeperioden for T-banen. Østensjøbaneprosjektet har bygget en helt ny trasé for T-banen mellom Hellerud og Brynseng, som øker farten fra 30 km/t til 50 km/t på nye skinner gjennom nybygde Hellerudtunnelen.
– I den gamle traseen hadde vi blant annet problemer med solslyng, som tidvis reduserte hastigheten ned til 15 km/t. Nå blir det en helt annen opplevelse å reise på denne strekningen, med topp moderne infrastruktur, sier Sælid.
Sporveiens andre prosjekt, Oppgraderinger Furuset- og Østensjøbanen, har samtidig byttet ut over 13 kilometer med skinner og strømskinner på Furusetbanen. 1 900 tonn stål er fjernet og sendt til gjenbruk. Rundt 60 kilometer med strøm- og fiberkabler pluss jording er montert, og tunnelene fra Trosterud stasjon er blitt lyssatt med nye armaturer. Det gir bedre sikkerhet for passasjerene og gjør det enklere å drive vedlikehold.
– Når vi først måtte stenge T-banen for å fullføre den nye traseen opp til Hellerud, så er det rutine i Sporveien å gjøre mest mulig annet arbeid samtidig, sier konserndirektør Sælid.
Det eneste skåret i gleden har vært to sporveksler som Sporveien ikke har fått levert i tide, og som skulle erstattet to gamle veksler mellom Skullerud og Mortensrud.
– Leveringstiden har dessverre vært lengre enn normalt. Det innebærer at vi må stenge sporet mellom Skullerud og Mortensrud i rundt en uke senere i høst, og sette inn busser mellom disse to holdeplassene. Det er litt kjedelig, når alle andre prosesser har gått så bra i en stor og komplisert operasjon, sier Sælid.
Han gleder seg både på de reisendes og naboenes vegne nå som T-banen straks åpner igjen.
– Vi må si tusen takk for tålmodigheten til alle som har hatt en vanskeligere hverdag mens vi har jobbet. Det gjelder både de reisende og de som har opplevd støy. Mange naboer til T-banen, spesielt mellom Hellerud og Brynseng, får nå mindre støy i hverdagen som konsekvens av ny tunnel, støyskjerm langs flere partier og grunnarbeidene som er gjort. I tillegg har vi utført tiltak på over 50 boliger som ellers kunne kommet dårlig ut. Nå er vi bare glade for at all boring, sprengning, pigging og transport med store maskiner er unnagjort.
Med mindre enn to uker igjen til åpning er det fortsatt betydelig arbeid som gjenstår.
– Det kan alltid dukke opp overraskelser i sluttspurten, men det er lite sannsynlig at de ikke kan håndteres. Jeg sier tusen takk til alle medarbeiderne i Sporveien som virkelig har stått på for å gi T-banen tilbake til Oslos befolkning – og det i en mye bedre stand enn før sommeren, sier Thor Georg Sælid.
Landets største utendørsreklameavtale inneholder rettighetene til å formidle reklame tilknyttet kollektivtrafikken i Oslo og deler av Viken. Avtalen omfatter reklame på alle driftsarter: Trikk, buss, båt, T-bane og T-banestasjoner. Avtalen løper i 6 år fra 2024, og mulighet til forlengelse med ytterligere 2 år.
Sporveien Media har gjennomført en svært grundig tilbudsprosess, hvor hovedmålet hele tiden har vært å sikre milliardverdier til kollektivtrafikken i Oslo-området. Videre har det blitt lagt stor vekt på høy kvalitet i drift og vedlikehold, innovasjonsevne, samt bærekraft og miljøaspekter.
– Vi er godt fornøyd med å kunne inngå avtale med JCDecaux Norway AS, som vant konkurransen. Valgt leverandør hadde samlet sett den beste helhetsløsningen; det vil si det beste forholdet mellom økonomi og kvalitet. Gjennom avtalen sikrer vi videre innovasjon og utvikling av i forvaltningen av Norges største utendørsreklameavtale. Annonseavtalen bidrar med viktige inntekter til forbedring av kollektivtransporten i Oslo-området, sier Inge Aasen, daglig leder i Sporveien Media AS.
Sporveien sin visjon er bærekraftig mobilitet for alle. Dette har stått som et viktig element for begge parter i anskaffelsesprosessen. JCDecaux har i tilbudsprosessen levert konkrete planer som vil gjøre forvaltning av kontrakten klimanøytral.
– Vi er stolte over å ha fått tillit fra Sporveien Media til å operere og ikke minst videreutvikle denne kontrakten, som er den største innen vår bransje. Vårt tilbud inneholder en rekke utviklingsforslag som vi er utålmodige etter å få realisert – til glede for både annonsørene og de reisende. Videre er det gledelig at Sporveiens og JCDecaux engasjement for bærekraft også kan gjennomsyre denne avtalen der vi vil utvikle et eget klimaregnskap for avtalen og kontinuerlig arbeide for å redusere klimakonsekvensene, sier Øyvind Markussen, administrerende direktør i JCDecaux Norge AS.
Utendørsreklame er en viktig bidragsyter til finansieringen av kollektivtilbudet i Oslo og deler av Viken. Overskuddet fra reklamesalget blir brukt til videreutvikling og styrking av kollektivtilbudet. Det er Sporveiens datterselskap Sporveien Media AS som har ansvaret for forvaltning og drift av reklameinstallasjoner i tilknytning til trikk, T-bane, buss og båt i Oslo og deler av Viken.
JCDecaux tar over kontrakten 1.1.2024.
– Endelig! Trikken betyr mye for mange; den er svært godt likt og en viktig del av bybildet i Oslo og kollektivtilbudet for alle reisende. Jeg er derfor veldig glad for at vi nå får flere nye trikker til Oslo igjen, og at vi i tiden fremover vil kunne ta i bruk enda flere nye trikker med bedre plass til alle i daglig trafikk, sier en svært godt fornøyd konsernsjef i Sporveien, Birte Sjule.
Det var den globale delemangelen som følge av krigen i Ukraina og etterdønninger etter pandemien, som førte til en midlertidig stans i leveransen. Den spanske leverandøren CAF har nå lykkes med å få tak i delene som manglet for å kunne fortsette leveransen til Oslo.
Produksjonen av nye trikker har pågått for fullt på fabrikken i Spania, også i perioden uten leveranser til Norge. Nå som CAF har mottatt delene som manglet, kan leverandøren starte arbeidet med å ferdigstille trikkene som allerede er produsert og sende dem til Oslo.
– Hver gang Sporveien ruller ut en ny trikk, blir byen vår litt mer tilgjengelig for alle, uavhengig av alder og funksjonsevne. I tillegg kan vi de neste årene doble antall reiser med trikk til hele 100 millioner passasjerer årlig. Det kommer godt med når vi nå har kuttet billettprisene. Derfor er det veldig godt at leveransene av de totalt 87 nye trikkene nå er i gang igjen, sier Sirin Stav, byråd for miljø og samferdsel i Oslo kommune, og legger til:
– Trikkene innebærer en stor forbedring for en gruppe som ikke alltid har det så lett i kollektivtrafikken, selv om ting gradvis blir bedre. De nye trikkene er tilgjengelig for alle. Det er lett å komme inn med rullestol eller barnevogn.
Prosjektorganisasjonen i Sporveien med ansvar for trikkeanskaffelsen har hele tiden hatt god dialog med leverandøren.
– Sammen har vi jobbet for å begrense varigheten og omfanget av delemangelen så mye som mulig. Nå som leveransen starter opp igjen, er målet å få de nye trikkene i trafikk så snart som mulig, sier Anders Wergeland, prosjektsjef i Sporveien Trikken.
Fra hver enkelt trikk ankommer Oslo, bruker Sporveien rutinemessig noen uker på å inspisere og teste hver enkelt trikk før de blir satt i drift.
Målet er at alle 87 nye trikker skal leveres og fases inn innen utgangen av 2024.
Det er fortsatt utfordrende å få tak i nok reservedeler for å vedlikeholde de trikkene som Sporveien allerede har mottatt og tatt i bruk på linjenettet i Oslo.
Tøyen T-banestasjon er godt besøkt. Med dagens T-banetrafikk kjører 1 003 tog til og fra de østlige bydelene gjennom Tøyen stasjon hver dag. Togene har aller flest reisende ved passering Tøyen. Cirka 30 000 personer går av og på Tøyen T-banestasjon i løpet av en vanlig hverdag.
Tøyen T-banestasjon ligger i nærheten av Botanisk hage, Naturhistorisk museum, kulturhuset Gamle Munch, Tøyenparken og Tøyenbadet, og den nye utgangen blir en naturlig adkomst til alle disse besøksmålene. Barn og unge som eksempelvis skal bade på Tøyenbadet eller spille fotball på Caltexløkka i Tøyenparken vil med den nye adkomsten få en tryggere reisevei, da de slipper å krysse Finnmarksgata for å komme seg til og fra.
– Titusener av mennesker reiser til og fra Tøyen T-banestasjon hver dag. Vi jobber hele tiden for at det skal bli enklere å reise kollektivt, og ser frem til at vi nå får på plass en helt ny adkomst til denne stasjonen. Jeg er spesielt glad for at det nå blir tryggere for barn som skal til Tøyenparken eller Tøyenbadet vi nå pusser opp, og at det samtidig blir enklere for folk med rullestol eller barnevogn, sier byråd for miljø og samferdsel, Sirin Stav (MDG).
Den nye adkomsten til Tøyen T-banestasjon får både trapp og heis, noe som gjør det enkelt for de reisende å ta adkomsten i bruk.
– I Sporveien har vi en tydelig visjon om å tilby bærekraftig mobilitet for alle. Vi betyr noe for veldig mange kollektivreisende hver eneste dag, og med denne nye inngangen til Tøyen T-banestasjon gjør vi det enda litt lettere å reise med T-banen til og fra Tøyen, sier Birte Sjule, konsernsjef i Sporveien.
Sporveiens konserndirektør for infrastruktur og prosjekter, Thor Georg Sælid, ser frem til den videre planleggingen av T-baneadkomsten:
– Akkurat nå er prosjektet inne i en prosjekteringsfase. Dersom alt går etter planen, starter vi byggingen av ny adkomst på Tøyen i løpet av våren 2024. Den nye T-baneadkomsten vil også fungere som en ekstra nødutgang, og målet er at den skal står ferdig i 2025. Vi i Sporveien gleder oss stort til å få den nye T-baneadkomsten på plass, og vi vil sørge for å holde naboer og berørte parter godt informert om fremdriften mens vi bygger, sier Thor Georg Sælid i Sporveien.
Fasaden vil være i tegl for å bevare helhetlig identitet med resten av Tøyen T-banestasjon og annen bebyggelse på Tøyen. Den nye adkomsten skal få store vindusflater og vil forhåpentligvis oppleves som åpen, lys, og trygg for de reisende.
– Startskuddet har nå gått for prosjektering av Bybanens byggetrinn 5 til Åsane. Med COWI, Rambøll og Asplan Viak med på laget har vi fått et kompetent og entusiastisk prosjekteringsmiljø som skal jobbe sammen med Bybanen Utbygging for å sikre at Bybanen bygges innenfor kostnadsrammer, innenfor avtalt tid og med de kvaliteter som kjennetegner dette viktige samferdselsprosjektet, sier konstituert prosjektdirektør Terje Simmenes i Bybanen Utbygging.
Bybanen Utbygging mottok svært gode tilbud fra de beste fagmiljøene i Norge i konkurransen, og er svært glad for interessen for å være med på å prosjektere Bybanen. Prosjekteringsgruppen under COWIs ledelse med Rambøll og Asplan Viak som underrådgivere vant konkurransen på pris og det samlede kompetansemiljøet disse tre selskapene kunne tilby. Bybanen til Åsane er et komplekst byggetrinn med bane på batteridrift, underjordisk holdeplass og der store deler av traséen går gjennom et tett byområde med tett trafikk, næringsaktivitet og med mange kulturminner.
Prosjekteringen av Bybanens byggetrinn 5 Bergen sentrum til Åsane starter umiddelbart.
– Prosjekteringskontrakten som nå er signert er et viktig grep for å sikre kontinuerlig utbygging. Sammen med prosjektgruppen er vi nå umiddelbart klar til å ta stafettpinnen videre fra det gode arbeidet som er utført i reguleringsplanen, sier Terje Simmenes i Bybanen Utbygging.
Administrerende direktør i COWI, Birgit Farstad Larsen, omtaler Bybanen til Åsane som et drømmeprosjekt.
– Dette er et nøkkelprosjekt for sømløs og bærekraftig mobilitet i Bergen. Bybanen Utbygging er en fremoverlent byggherre som bygger en fremtidsrettet bane som bidrar til bærekraftigbyutvikling på sitt beste. For meg som selv er bergenser, er det også et drømmeprosjekt. Vi er utrolig stolte over å få æren av å planlegge denne viktige etappen av Bybanen sammen med et så sterkt team. Med dette blir også en av verdens vakreste byer enda grønnere, sier Farstad Larsen.
Prosjekteringsteamet fra Bybanen Utbygging og prosjekteringsgruppen samlokaliseres i det nordre tårnet i Vestlandsshuset i Bergen sentrum.
– Jeg er overbevist om at samlokalisering er den beste løsningen når vi skal prosjektere det største og mest komplekse byggetrinnet på Bybanen så langt. Vi gleder oss virkelig til å jobbe tett sammen med våre rådgivere i flotte samhandlingslokaler i Vestlandshuset, sier prosjektleder Bernt Fredrik Berger i Bybanen Utbygging.
Prosjekteringsteamet vil benytte virtuell design og prosjektgjennomføring, en metodikk som bidrar til effektiv, sømløs og digital samhandling og prosjektgjennomføring.
– Samhandling er særlig viktig i et prosjekt med mange grensesnitt og høy kompleksitet. Vi kobler derfor på det beste som finnes av nasjonal og internasjonal kompetanse, samt bruk av digitale samhandlingsløsninger for å jobbe som ett team. Hele prosjektorganisasjonen står klare og er motiverte til å gripe arbeidet fatt, sier Farstad Larsen i COWI.
Reguleringsplanen ble vedtatt av bystyret i Bergen kommune 31. mai. Videre vil prosessen med kvalitetssikring av prosjektet (KS2) og finansiering gjennom Miljøløftet danne rammer for prosjektering og bygging. Byggestart er planlagt i sentrum i 2025 og prosjekteringen rettes i første omgang mot strekningen Sentrum-Amalies Skrams vei.
– Reguleringsplanen muliggjør etappevisutbygging, og også prosjekteringskontrakten muliggjør etappevis prosjektering slik at kontrakten kan opp- og nedskaleres etter framdrift og finansiering, sier Terje Simmenes Bybanen Utbygging.
Bybanen Utbygging har gjennom midler fra Bypakke Bergen 350 millioner kroner til bruk i 2023 og i 2024 til prosjektering, grunnerverv og forberedende arbeider.
Byggetrinn 5 Sentrum - Åsane
Prosjektgruppen COWI, Rambøll, Asplan Viak
Bybanen Utbygging
Prosjekteringskontrakten
Mens Bymiljøetaten skal arbeide nær trikkesporene mellom Disen holdeplass og Glads vei, benytter Sporveien anledningen til å gjøre et nødvendig bytte av sporveksel litt ovenfor Storokrysset. Begge tiltakene innebærer at man må stenge trikketrafikken, og det er derfor fornuftig å jobbe samtidig for å minimere perioder med alternativt reisetilbud.
– Sporveien skifter en sporveksel nord for Storokrysset, i Grefsenveien der hvor trikken kan svinge nordover når den kommer fra trikkehallen på Grefsen. Arbeidet pågår på dagtid fra tirsdag 30. mai til mandag 5. juni, sier vedlikeholdssjef Ole Jonny Stavheim i Sporveien.
Dermed fortsetter man arbeidet med å fornye trikkens infrastruktur i området. Mange husker nok kanskje at Sporveien skiftet skinner og sporveksler midt i Storokrysset tre uker i fjor høst. Denne gangen vil arbeidet i mindre grad påvirke andre trafikanter i området.
Sporveien gjør sitt arbeid samtidig som Bymiljøetaten arbeider nær sporene mellom Disen holdeplass og Glads vei, der de etablerer opphøyde sykkelfelt i Grefsenveien.
For Sporveien følger utskiftningen av sporvekselen ved Storo annet arbeid med sporveksler, blant annet på Nybrua der man nylig jobbet i tre uker for å fornye infrastrukturen.
– Arbeidet på Storo nå er en del av et større program for å skifte ut gamle og slitte sporveksler, sier vedlikeholdssjef Ole Jonny Stavheim i Sporveien.
Reisende finner oppdatert reiseinformasjon i arbeidsperioden i Ruter-appen eller på ruter.no.
– For Sporveien markerer åpningen av Lambertseterbanen et vellykket første steg for sommerens omfattende arbeider på T-banestrekningen mellom Brynseng og Hellerud, sier Thor Georg Sælid, konserndirektør for infrastruktur og prosjekter i Sporveien.
De siste ukene har Sporveien blant annet erstattet en sporveksel rett etter Helsfyr mot Brynseng, og fjernet en midlertidig sporforbindelse og erstattet denne med nye skinner på Lambertseterbanen på strekningen fra Høyenhall til Bryn bru, i retning Brynseng stasjon.
Den midlertidige sporforbindelsen har muliggjort ordinær T-banetrafikk på Østensjø- og Furusetbanene det siste året, imens det har blitt jobbet med rivningen av den nær 100 år gamle Bryn bru, støp av ny bru over Østensjøveien og de pågående arbeidene med den nye T-banetunnelen på Østensjøbanen.
– T-banen i Oslo frakter over 400 000 reisende hver eneste dag, og det er dermed klart at den betyr svært mye for mange som reiser kollektivt i byen vår. Jeg er derfor glad for at de første arbeidene Sporveien nå har gjennomført i sommerens stengeperiode på T-banen er vellykket og at vi nå kan gjenåpne dette populære og miljøvennlige kollektivtilbudet for de reisende, sier byråd for miljø og samferdsel i Oslo kommune, Sirin Stav.
I de snaue to ukene T-banens linje 4 har vært stengt, er det jobbet med blant annet skinner, sviller, pukk i sporet, strømskinner, signalanlegg og testing, før nå T-banetrafikken kunne gjenopptas.
– Samtidig som vi har holdt stengt for å fjerne den midlertidige sporforbindelsen vi har brukt det siste året, har vi også gjort andre oppgraderinger på denne banestrekningen. Det er viktig for Sporveien å ta godt var på den infrastrukturen vi har gjennom jevnlig vedlikehold, i tillegg til nye store utbygginger slik som jo tunnelen på Østensjøbanen representerer, sier Thor Georg Sælid, konserndirektør for infrastruktur og prosjekter i Sporveien.
Mens Lambertseterbanen nå er åpen igjen, fortsetter arbeidet med å bygge ny trasé for Østensjø- og Furusetbanen gjennom nye Hellerudtunnelen og opp til Hellerud T-banestasjon. Det pågår nå sprengningsarbeid ved tunnelens østre portal for å bygge den nye og moderne traseen som har bedre stigningsforhold og mindre svinger enn den 100 år gamle trikketraseen som erstattes.
– For Sporveien markerer åpningen av Lambertseterbanen et vellykket første steg for sommerens store arbeider mellom Brynseng og Hellerud. Norske forbrukere kåret nylig Sporveien T-banen til Norges mest bærekraftige virksomhet, noe vi er svært stolte av. Det forplikter også Sporveien til å hele tiden videreutvikle og forbedre det produktet vi leverer til hundretusenvis av reisende hver dag. Den nye traseen mellom Hellerud og Brynseng blir en kraftig forbedring for mange av disse når også Østensjø- og Furusetbanene står klare i høst, sier Sælid i Sporveien.
Sporveien vil gjennom sommeren også gjennomføre mye annet viktig vedlikehold. Det skal blant annet skiftes ut strømskinner på Furusetbanen, fra stål til aluminium, noe som vil lede strømmen bedre og dermed er energisparende. Sporveien skal også skifte ut skinner, sviller og ballast, samt 14 sporveksler og diverse andre vedlikeholdsoppgaver, i perioden T-banen uansett må holde stengt for publikum.
Sporveien skal skifte ut 45 meter skinnegang. Det er ytterste streng på sporet ut mot Ljabru som skiftes ut, der hvor bybanen blir forstadsbane. Dette er rett etter Oslo Hospital mot Kongsveien.
For å gjennomføre dette må trikken kjøre enkeltspor, så ruta kan ta litt lenger tid denne ettermiddagen og kvelden. Sporveien gjennomfører hoveddelen av vedlikeholdet når trikken er ute av drift om natten, for å påvirke reisetilbudet minst mulig.
Kollektivselskapet er opptatt av å være en god nabo, og har varslet de som bor i nærheten av der arbeidet utføres.
SE BLADARKIV