Avinor har ansvar for 43 statlig eide flyplasser i Norge, i tillegg til flysikringstjenesten for sivil og militær luftfart i Norge. Med det spiller Avinor en nøkkelrolle i å forvalte en kritisk del av landets infrastruktur, som har stor betydning for næringsliv, bosetting, utdanning, helsevesen og reiseliv.

Ifølge Rune Kaarby, seksjonsleder for Flyplass i Advansia, har samarbeidet med Avinor vært en reise med kompetanseoverføring fra prosjekt til prosjekt:

– Vi i Advansia er i vårt ess når vi får bruke vår bunnsolide metode til å løse store og komplekse oppgaver, som å forbedre luftfartstjenestene i Norge. Vi utvikler oss sammen med Avinor, slik at løsningene blir som de skal.

Advansia har tidligere bistått Avinor i flere store og komplekse prosjekter, som T2-prosjektet på Oslo Lufthavn hvor Advansia var engasjert som Avinors byggherreorganisasjon. Sammen med Marstrand, leder Advansia utbyggingen av Ny lufthavn Bodø, hvor Advansia også bistår med tjenester innen fysiske prosjekter, digitalisering og sikkerhet.

Til sammen er fem selskaper tildelt rammeavtale med Avinor, og den totale verdien er estimert til 450 MNOK. Rammeavtalene har en varighet på to år, med opsjon på 1+1+1 år. Kontraktsverdien for Advansia er ikke spesifisert.

Operatøren av Norges 43 statseide flyplasser skal bli mer innsiktsdrevet med ny data- og analyseplattform.

Norges statseide flyplasser er klar for et stort digitalt transformasjonsprogram gjennom et utvidet, langsiktig partnerskap mellom Amadeus og Avinor, som innebærer at flyplassoperatøren utvider bruken av Amadeus sine teknologiløsninger.

Sentralt i partnerskapet er en forpliktelse til å sammen skape fremtidens passasjeropplevelse med passasjertjenester som kan leveres fra hvor som helst og ved hjelp av ulike enheter, i stedet for faste servicesteder som innsjekkingsskranker.

Denne visjonen innebærer at innsjekkingsagenter på Avinors flyplasser kan vandre rundt i avgangshallen for å betjene passasjerer fra flere ulike flyselskaper ved hjelp av en app på nettbrett eller mobil. Den ambulerende betjeningen vil kunne ta pass- eller biometriske data og enkelt skrive ut bagasjelapper eller boardingkort fra en hvilken som helst automat i terminalen. Dette vil gjøre at passasjerene ikke lenger trenger å stå i lange køer, men kan i stedet sjekke inn og levere bagasjen sin fra hvor som helst i terminalen.

Som en del av transformasjonsprogrammet, vil Avinor sine 43 flyplasser i Norge oppgradere bruken av Amadeus sin Cloud Use Service (ACUS) på mer enn 800 servicepunkter, samt begynne å drifte konsernets 250 selvbetjente innsjekkingsautomater med Amadeus-programvare. Avinors flyplasser har også mulighet til å aktivere biometri for ulike steg i den totale passasjeropplevelsen, inkludert innsjekking, tilgang til lounger og ombordstigning, noe som reduserer manuelle dokumentkontroller og fjerner ytterligere friksjon fra passasjeropplevelsen.

I tillegg til knutepunktet i Oslo, driver Avinor flere mindre flyplasser som betjener avsidesliggende steder med relativt lite trafikk i lavsesongen. Selskapene ser for seg at disse mindre flyplassene kan administreres uten behov for kostbar infrastruktur som innsjekkingsskranker eller informasjonsskjermer, og at Avinor kan fjernstyre dem ved hjelp av mobile enheter som iPads som er koblet til Amadeus' skytjenester.

Tjenestene inkluderer også bruk av Amadeus Airport Insights, en avansert data- og analyseplattform. Ved å utnytte AI og maskinlæring gjør denne plattformen Avinor i stand til effektivt å analysere millioner av data fra ulike berøringspunkter i terminalen, noe som forbedrer beslutningstaking og passasjeropplevelsen betydelig.

Denne innsiktsdrevne tilnærmingen betyr at Avinor vil få tilgang til prediktive analyser og proaktive varsler som støtter bedre beslutningstaking. Driftsteamene vil vite hvor lang tid passasjerene tilbringer i ulike områder av terminalen, og vil proaktivt kunne identifisere flaskehalser i passasjerflyten og forutsi perioder med høy eller lav etterspørsel for å fordele ressursene bedre.

– Våre flyselskapskunder og reisende forventer en moderne flyplassopplevelse med minimal kø og en rask, hyggelig og effektiv service. Teamene våre vil jobbe hånd i hånd med Amadeus for å skape en enestående passasjeropplevelse som bidrar til å bringe gleden med flyreiser tilbake. Teknologien utvikler seg raskt, og vi ser for oss en fremtid med mindre terminalutstyr og en mye mer fleksibel tilnærming til å betjene passasjerene, sier Simen Bergsrud, leder for digitale tjenester i Avinor.

– Avinor har lenge vært ledende innen teknologisk innovasjon og har en sterk tro på at ny teknologi kan redusere driftskostnadene og forbedre flyplassopplevelsen. Dette er en fleksibel kontrakt som innebærer at Avinor tar i bruk et bredt spekter av våre eksisterende produkter, men jeg er spesielt begeistret for den utviklingen teamene våre skal skape i fellesskap for å utvikle helt nye måter å betjene passasjerene på, sier Yann Guillemain, SVP EMEA Airport & Airline Operations, Amadeus.

For å redusere kostnadene og gi passasjerene bedre service, omfatter partnerskapet en rekke ytterligere oppgraderinger bagasjehåndtering og -sporing, samt hvordan meldinger utveksles mellom ulike aktører på flyplassen ved å gå over til nye digitale systemer.

Hovedformålet med utredningen har vært å frembringe et grunnlag for regjeringen i spørsmålet om det er behov for å avsette areal for en tredje rullebane på Oslo lufthavn, Gardermoen.

Utvalget har konkludert med at trafikkprognoser viser at det på lengre sikt vil bli behov for en tredje rullebane. Utvalget mener at tredje rullebane vil være en mer samfunnsøkonomisk lønnsom investering enn alternativene, deriblant en delt løsning mellom de ikke-statlige lufthavnene i Østlands-området, Torp og Rygge. Utvalget tilrår at staten, i samråd med berørt kommune, påser at Oslo lufthavn ikke blir innebygget.

Utvalgets rapport vil bli sendt på offentlig høring. Staten tar først stilling til om en tredje rullebane skal bygges dersom Avinor på et fremtidig tidspunkt kommer til at det er behov for det.

Hele rapporten finner du her.

– Dette er en stor dag for Tromsø, Avinor og også for hele landsdelen. Jeg er glad for å kunne delta på åpningen av en effektiv og moderne terminal, som vil de de reisende en lagt bedre passasjeropplevelse. Med den sterke økningen vi har sett de siste årene i utenlandstrafikken, er denne åpningen spesielt etterlengtet og gledelig. Den nye terminalen vil ivareta den stadig økende etterspørselen og befeste Tromsøs posisjon som en arktisk hovedstad, sier samferdselsminister Jon-Ivar Nygård.

Terminalen har blitt utvidet med 10 000 kvadratmeter, og huser blant annet nye publikumsområder og serveringssteder, nytt bagasjeanlegg og nytt innsjekksområde. I tillegg har gamle terminal A og området foran terminalen blitt utbedret.

Attraktiv destinasjon

Tromsø-Oslo er en av Norges mest trafikkerte ruter, med over en million passasjerer årlig.

– Tromsø lufthavn har blitt flaggskipet i ruteutviklingen til Avinor. Det er stor etterspørsel fra flyselskapene etter nye ruter til Tromsø. Det kommer ikke av seg selv. Byen, politikere, næringsliv, Visit Tromsø og Avinors ruteutviklere har jobbet sammen for å skape og markedsføre Tromsø som en attraktiv reisedestinasjon sier konserndirektør regionale lufthavner i Avinor, Anders Kirsebom.

Antall utlandsruter til Tromsø har eksplodert: fra 11 utenlandsruter i 2020 til 37 i 2024.

– Dette er et tydelig tegn på at det internasjonale markedet satser på Tromsø. Det er gledelig og motiverende, men det er også utfordrende. Vi må sørge for at lufthavna, regionen og nabokommunene tåler det økte trykket. Her må vi jobbe sammen for å utbedre infrastrukturen, verne miljøet og samtidig forbedre reiseopplevelsen, presiserer Kirsebom.

Frigjør enda mer plass

Lufthavna har allerede satt i gang enda flere tiltak for å øke kapasiteten.

– Da vi startet utbyggingsprosjektet i 2016, så vi ikke for oss en så kraftig vekst. Derfor er vi nødt til å gjøre ytterligere kapasitetstiltak i årene som kommer.

I første omgang skal tax free-butikken på plan to bygges om, for å gjøre utlandsområdet enda mer effektivt. Det vil frigjøre plass, og gi de reisende en bedre opplevelse.

– På flyside må vi også utvikle kapasiteten. Her foregår det anleggsarbeid nå, og dette vil fortsette frem til 2027. Her skal det bygges ny avisingsplattform og nye flyoppstillingsplasser, for å kunne ta imot og sende av gårde flere fly.

Avinor har også en masterplan for hvordan Tromsø lufthavn kan utvikles videre.

– I disse planene ligger det inne kapasitetsutvidelser og utbygging som gjør at flyplassen kan håndtere opp mot 3,5 millioner passasjerer årlig. Vi vil løpende vurdere hvorvidt vi skal gå i gang med ytterligere detaljplanlegging av dette prosjektet. Det må selvsagt også ses i sammenheng med Avinors samlede økonomi og øvrige behov, sier Kirsebom.

Må fordele trykket

Interessen for Tromsø har tradisjonelt vært størst om vinteren, men stadig flere av flyselskapene velger å legge ruteflyvninger til Tromsø om sommeren. Som en konsekvens har Avinor denne sommeren hatt en rekord i antall ruter til Europa.

– Vi har en tydelig strategi med å øke interessen for Nord-Norge gjennom å etablere suksessfulle vinterruter til Tromsø. Denne interessen vil vi, sammen med Visit-Tromsø, jobbe for å utvide til flere sesonger for bedre å kunne utnytte kapasiteten i Tromsø som et helårsprodukt. Vårt hovedfokus for Tromsø er derfor å utvide eksisterende ruteportefølje, snarere enn å tiltrekke oss nye, sier Kirsebom.

– Det er fantastisk at den nye flyplassen nå er offisielt åpnet. Det er en spennende tid for Tromsø-regionen, men med suksess og vekst kommer også noen utfordringer som vi må ta på alvor og jobbe sammen om å løse. Det er viktig at det i fortsettelsen jobbes med å tilrettelegge nødvendig infrastruktur, bærekraftige løsninger, informasjon og vertskap slik at veksten i reiselivet ikke blir en belastning for lokalsamfunnet, men noe vi kan fortsette å være stolte av. Vi vil at den arktiske hovedstaden skal å være en god plass å bo og en god plass å besøke også i fremtiden, sier reiselivssjef Lone Helle i Visit Tromsø.

Tromsø lufthavn 60 år

Da daværende kronprins Harald åpnet Tromsø lufthavn på Langnes 14. september 1964, sto det allerede «Gateway to the Arctic» på terminalbygget.

– Det var en visjonær tittel med tanke på det som er i ferd med skje 60 år senere. Aldri før har lufthavna vært så betydningsfull for regionen. Flyplassen er en hub for rutenettverket i Troms og Finnmark og flyene sørfra, og har helt siden åpningen vært avgjørende for verdiskaping, bolyst og beredskap i hele Nord-Norge, og nå har Tromsø blitt en hovedstad for arktisk friluftsturisme.

– Dette er en stor ære og anerkjennelse av arbeidet som legges ned hver eneste dag på Oslo lufthavn. Airports Council International Europe (ACI EUROPE) er en organisasjon som omfatter mer enn 500 europeiske lufthavner i 55 land.  Å motta denne prisen henger derfor høyt, sier Avinors konsernsjef, Abraham Foss, som var til stede under kåringen i Istanbul i går og mottok prisen på vegne av Avinor Oslo lufthavn.

I juryen satt representanter fra europeiske myndigheter, anerkjente luftfartskonsulenter og media.

Hylles for drift og punktlighet

ACI EUROPE Best Airport Awards deles hvert år ut til de flyplassene som har oppnådd best resultater innen en rekke strategiske, økonomiske, operasjonelle, miljømessige og sosiale parametere. Utmerkelsen ble kunngjort med mange hundre tilstedeværende representanter for den europeiske luftfartsindustrien i Istanbul 3. juli.

I juryens begrunnelse trekkes særlig Oslo lufthavns sterke drifts- og punktlighetsprestasjoner frem. Oslo lufthavn var Europas mest punktlige flyplass i 2022 og 2023, og har implementert et innovativt bagasjesystem, dronedeteksjon og autonom snøfjerning. Dommerne roste også en bred tilnærming til å møte bærekraftutfordringer, noe som synliggjøres gjennom en innovativ, sirkulær økonomitilnærming for å nå målet om null avfall innen 2030.

Flyplassen bidrar også aktivt til reduksjon av tredjeparts CO2-utslipp gjennom å tilby bærekraftig flydrivstoff og redusere CO2-utslipp gjennom kurvede tilnærminger.

– At Avinors aktive bærekraftsagenda anerkjennes på denne måten, er vi veldig glade for og stolte av. Så skal vi heller ikke glemme at Oslo lufthavn er blant de mest værharde flyplassene i verden. At vi da kåres til Europas mest punktlige og beste flyplass samme år, er en flott prestasjon. Det er mange som fortjener honnør i dag, sier Foss.

Hyller de ansatte

Konsernsjefen trekker frem at det er takket være de ansatte i hele Avinor og alle ansatte på landets hovedflyplass, at Oslo lufthavn får denne prisen.

– Det er takket være de 13 000 medarbeiderne på Oslo lufthavn, hardt arbeid fra veldig mange i Avinor, og svært gode samarbeidspartnere både på bakken og i lufta at vi får denne typen anerkjennelse. Jeg vil derfor rette en stor takk til alle de som jobber på og med Oslo lufthavn.

Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård gratulerer Oslo lufthavn med prisen:

– At Oslo Lufthavn er kåret til Europas beste flyplass er veldig gledelig. De som jobber ved Oslo lufthavn står på hver dag, året rundt og i all slags vær, for at passasjerene skal få en god reiseopplevelse. I Norge er vi helt avhengige av luftfarten. At Norges hovedflyplass er effektiv og driftssikker, er viktig for passasjerer og næringslivet i hele landet. Jeg vil gratulerer Avinor og Oslo lufthavn med denne velfortjente prisen, sier samferdselsminister Jon-Ivar Nygård.

På andreplass i ACI-kåringen av flyplasser med 25-40 millioner reisende i året kom Athen. I 2023 var det 15 flyplasser i denne størrelsen på listen over de hundre travleste flyplassene i Europa. Istanbul gikk helt til topps for flyplasser over 40 millioner reisende i året.

– Vi har slått tilbake forsøk på å svekke tariffavtalen, og fått gjennomslag for viktige krav på økonomi. Dette har vært en særdeles krevende og vanskelig mekling. Jeg er veldig fornøyd med at vi kom til enighet, og at streiken ble avverget, sier Lise Olsen, nestleder i LO Stat og forhandlingsleder.

Lønnsoppgjøret er i tråd med frontfaget. Lønnsoppgjøret går nå til uravstemning blant medlemmene.

Dersom det blir streik, vil uttaket få effekt fra onsdag 12. juni 2024 kl. 12:00, og gjelde 140 ansatte ved følgende lufthavner:

• Bergen lufthavn – 53 ansatte.
• Brønnøysund lufthavn – 11 ansatte.
• Førde lufthavn – 6 ansatte.
• Kirkenes lufthavn – 15 ansatte.
• Kristiansand lufthavn – 10 ansatte.
• Oslo lufthavn – 27 ansatte.
• Ålesund lufthavn – 18 ansatte.

Store konsekvenser

– Denne streiken vil få store konsekvenser for avvikling av trafikken ved de berørte lufthavnene. Ved flere av lufthavnene stopper all passasjertrafikk opp, og ved noen lufthavner vil det ikke være trafikk i det hele tatt. Streiken kan også få ringvirkninger for trafikkavviklingen ved de lufthavnene som ikke er direkte berørt av streiken, samt at det får store konsekvenser for andre sektorer, som for eksempel helsesektoren, sier konserndirektør for divisjon store lufthavner, og lufthavndirektør ved Oslo lufthavn, Thorgeir Landevaag.

Han anbefaler alle reisende å følge nøye med på informasjon fra sitt eget flyselskap med tanke på mulige kanselleringer, forsinkelser og endrede råd i forbindelse med anbefalt oppmøtetid.

– Vi anbefaler alle reisende å forholde seg til sitt flyselskap dersom det blir endringer i oppsatt rutetid. Dette gjelder også anbefalt oppmøtetid for ditt fly. Dersom du ikke hører noe kan du møte som normalt. Reisende kan også benytte Avinors nettside som til enhver tid vil være oppdatert, sier han.

Dette blir konsekvensen fordelt på den enkelte lufthavn som er berørt:

Oslo lufthavn:
Nåværende uttak påvirker Oslo lufthavn lite. Planlagt vedlikehold og mindre arbeider ville måtte utsettes, men det vil ikke få påvirkning for reisende dersom streiken blir et faktum.

– Det kan bli konsekvenser inn til Oslo lufthavn som følge av streiken andre steder. Men driften går tilnærmet som normalt hos oss, sier lufthavndirektør Thorgeir Landevaag.

Bergen lufthavn:
Dersom det blir streik vil konsekvensene i første omgang føre til at en kun kan håndtere ambulanseflyginger, søk og redning, los-helikopter og helikoptertrafikken til/fra offshore. Dette betyr at all ordinær passasjertrafikk stopper opp fra onsdag 12. juni klokken 12.00.

Dersom streiken vedvarer vil det bli stopp i all ordinær lufttrafikk på Bergen lufthavn, inkl. ambulanseflyginger lørdag 15. juni og søndag 16. juni.

– For reisende på Bergen lufthavn får streiken store direkte konsekvenser ettersom all passasjertrafikk stopper opp. Det betyr at reisende som har planlagt å fly til eller fra Bergen lufthavn bør vurdere å finne alternative måter å reise på, sier lufthavndirektør, Helge Eidsnes.

Brønnøysund lufthavn:
For Brønnøysund, som også har offshore helikoptertrafikk, vil uttaket medføre at lufthavnen ikke kan håndtere noe trafikk. Verken kommersiell trafikk, ambulanseflyginger eller offshoretrafikk.

– Dersom streiken blir et faktum, stenger vi for all trafikk. Det er tatt ut personell som er kritisk for at vi skal kunne holde åpent. Det betyr at reisende som har planlagt å fly til eller fra Brønnøysund lufthavn bør vurdere å finne alternative måter å reise på, sier lufthavnsjef Glenn-Robert Johnsen.

Førde lufthavn:
Uttaket vil medføre at lufthamna ikkje kan handtere flytrafikk. Korkje ruteflyging eller ambulanseflygingar. Det er ikkje offshoretrafikk frå denne lufthamna. Mindre private fly og helikopter vert ikkje råka.

– Dersom streiken blir eit faktum, må vi stengje for all passasjertrafikk. Det er teke ut personell som er kritisk for at vi skal kunne halde opent for denne typen flyging. Det betyr at reisande som har planlagt å fly til eller frå Førde lufthamn bør vurdere å finne alternative måtar å reise på, seier lufthavnsjef Kjell Otto Gjesdal.

Kirkenes lufthavn:
Kirkenes lufthavn er base for ambulanseflyginger og har dermed en viktig rolle i å tilgjengeliggjøre ambulansefly til bruk i pasienttransport.

For Kirkenes lufthavn medfører uttaket i første omgang at lufthavnen kun vil håndtere Widerøe-flyginger og ambulanse flygninger enkelte dager, mens det vil være stengt for all trafikk på noen dager.

– Vi klarer å avvikle Widerøes trafikk og ambulansetrafikk enkelte dager. Men så må vi stenge for all trafikk noen tidspunkt. Det betyr at reisende som har planlagt å fly til eller fra Kirkenes lufthavn fra den eventuelle streikestarten bør vurdere å finne alternative måter å reise på, sier lufthavnsjef Lars Paulsen.

Ålesund lufthavn:
Ålesund lufthavn er base for ambulanseflyginger og har dermed en viktig rolle i å tilgjengeliggjøre ambulansefly til bruk i pasienttransport.

For Ålesund lufthavn medfører uttaket i første omgang at lufthavnen kun vil håndtere ambulanseflyginger på dagtid, og vil være stengt for all trafikk på ettermiddag og kveld.

– Vi klarer å avvikle ambulansetrafikk frem til kl. 15:00 onsdag, men så må vi stenge for all trafikk fra og med ettermiddagen. Det betyr at reisende som har planlagt å fly til eller fra Ålesund lufthavn fra den eventuelle streikestarten bør vurdere å finne alternative måter å reise på, sier lufthavnsjef Bent Helge Sjursen.

Kristiansand lufthavn:
Kristiansand lufthavn klarer å operere tilnærmet normalt på dagtid, men ettermiddag/kveld kan lufthavnen kun håndtere ambulanseflyginger og mindre Widerøe-maskiner.

– Dersom det blir streik får det størst konsekvenser for reisende på ettermiddag og kveld. Det betyr at reisende som har planlagt å fly til eller fra Kristiansand lufthavn på ettermiddagene med et annet selskap enn Widerøe bør vurdere å finne alternative måter å reise på, sier lufthavnsjef Arne Johan Johnsen.

Er flyet ditt i rute eller kansellert? Sjekk status på din flygning her: Avinor.no og forhold deg til informasjon fra ditt flyselskap.

Norconsult Norge har, sammen med entreprenøren Hent, sikret seg kontrakten med Avinor om prosjektering og bygging av den nye flyplassen i Bodø. Norconsult skal være underleverandør til HENT, i samarbeid med Archus og LPO arkitekter.

Kontrakten for integrert prosjektleveranse omfatter oppføring av bygningene på den nye flyplassen: terminalbygget inkludert kontorlokaler og driftsbygninger på totalt 25 000 kvadratmeter.

– Norconsult skal bidra til bygging av en ny og tidsriktig flyplass dimensjonert og tilpasset fremtidens flytrafikk. Vi ser frem til å samarbeide med Avinor, og til å være en del av et meget kompetent team som skal jobbe med dette prosjektet, sier Bård Hernes, konserndirektør hovedkontoret i Norconsult.

Den nye flyplassen skal etter planen ferdigstilles i 2029/2030, og Norconsults inntekter fra kontrakten er estimert til om lag 100 millioner kroner.

Tildelningen av kontrakten er betinget av en karensperiode som utløper 6. mai.

– Dette er en historisk avtale og den største kontrakten Peab Anlegg i Norge har inngått noensinne. Jeg vil takke Avinor for tilliten og det tette samarbeidet i første fase av prosjektet. Nå ser vi frem til å gå i gang med byggingen av lufthavnen som vil være et stort løft for hele Bodø-regionen, sier Johan Hansson, administrerende direktør i Peab Anlegg Norge.

Den 29. april signerte han og Abraham Foss, konsernsjef i Avinor, kontrakten for gjennomføringsfasen av entreprise «E2 Flyside-Anlegg». Kontraktssummen er på nær 3,3 milliarder kroner og innebærer bygging av rullebane og store tilhørende anlegg – kalt flyside.

Anleggsarbeidene starter opp umiddelbart med planlagt ferdigstillelse for flyside i juni 2028.

– Det er svært gledelig at vi i dag kan signere en omforent og endelig kontrakt for anleggsarbeidene for den nye lufthavnen i Bodø. Vi hadde god tro på samspillsentreprise som kontraktsform for denne utbyggingen. For Bodø har samspillet gitt oss løsninger som blant annet gjør at vi øker målsetningen for miljøsertifisering av anleggsarbeidene fra BREEAM Very Good til Excellent. Det vil i så fall være første gang at Avinor når denne målsetningen for en av sine utbygginger, sier Abraham Foss.

Tett samspill mellom aktørene

Kontrakten er en samspillskontrakt som består av to faser; Utviklingsfasen (fase 1) samt Gjennomføringsfasen (fase 2). I fase 1 har byggherre Avinor og entreprenør Peab Anlegg sammen med underentreprenør Leonard Nilsen & Sønner (LNS) og rådgiver Cowi utviklet og optimalisert løsningene, samt kommet fram til målpris for prosjektet.

– Vi opplever at samarbeidet i fase 1 har fungert veldig bra og er fornøyde med at vi har kommet til enighet om kontrakten i henhold til fastlagt tidsplan. Det er svært gledelig å kunne starte arbeidet for fullt, sier Olle Eurenius, prosjektsjef i Peab Anlegg.

Samspillsentreprisen utgjør en viktig brikke i utbyggingen av nye Bodø lufthavn som etter planen skal åpne for drift i 2029. Det har den siste tiden pågått forberedende arbeider på området - som fjerning av vegetasjon, rivning av gammel infrastruktur og sprengning. Peab samarbeider tett med lokale underentreprenører og leverandører i gjennomføringen av anleggs- og byggeprosessen.

– Som lokal samfunnsbygger er det viktig for oss å kunne bidra til sysselsetting i regionen. Dette er et komplekst prosjekt som krever god koordinering og samarbeid mellom alle involverte aktører. Med signering av kontrakten markerer vi en viktig milepæl i utbyggingen av den nye lufthavnen, avslutter Johan Hansson.

Tre ulike aktører leverte tilbud i konkurransen og HENT var den aktøren som oppnådde den høyeste poengscoren i den grundige evalueringsprosessen. Selskapet tildeles derfor kontrakten som entreprenør for terminal og enkelte andre driftsbygg på nye Bodø lufthavn. Kontrakten som er tildelt, er en totalentreprise med samspillskontrakt. Dette innebærer at HENT og Avinor sammen skal detaljere prosjektet og har som mål å bli enige om endelig utforming og kostnad for bygningsdelen av det.

– Denne tildelingen er det siste viktige skrittet mot realiseringen av den nye lufthavnen i Bodø. Det var hard konkurranse mellom tre kompetente og dyktige tilbydere, men det var HENT som leverte det totalt sett beste tilbudet målt mot tildelingskriteriene. Nå ser vi frem til å starte samarbeidet med HENT om å bygge en ny, moderne og fremtidsrettet terminal med et regionalt særpreg, sier konsernsjef i Avinor, Abraham Foss.

Grundig og kvalitetssikret prosess

Tildelingskriteriene, som oppgitt i konkurransegrunnlaget, baserte seg på vurderinger av kategoriene pris, oppgaveforståelse og tilbudt prosjektorganisasjon.

– HENT har tilbudt det nøkkelpersonellet som gjennom en grundig og kvalitetssikret evalueringsprosess er vurdert best egnet for gjennomføringen av denne delen av prosjektet. De har beskrevet hvordan de skal gjennomføre prosjektet på en tillitsvekkende måte, og har en reflektert og realistisk tilnærming til hvordan prosjektet skal arbeide for å redusere det samlede klima- og miljøavtrykket fra byggingen, sier konsernsjefen.

Signering av kontrakten vil skje umiddelbart etter at klagefristen utløper. Da går kontrakten inn i første fase, som er en optimaliseringsfase. Her jobber Avinor og entreprenøren sammen for å finne de beste løsningene for neste fase. Når Avinor som byggherre blir enig med entreprenøren om målpris for den delen av prosjektet denne kontrakten omfatter, vil kontrakt for selve byggingen inngås og bygging settes i gang. Den foreløpige tidsplanen har som målsetning at byggingen av terminalbygget skal starte senest 1. april 2025.

Siste store kontrakt

Dette er den siste av de to store kontraktene i prosjektet, og har en ramme på 2,4 milliarder kroner (2021-kroner). Den andre store konkurransen om å få bygge flyside, rullebaner og flyoppstillingsplasser ble tildelt Peab Anlegg AS i juni i fjor. Her er forberedende arbeider i full gang. Det er også denne entreprisen som har ansvaret for å grave byggegropen for den nye terminalen, noe som krever god koordinering og samarbeid mellom alle aktørene i prosjektet.

Den nye lufthavnen skal etter planen stå ferdig og åpne for kommersiell trafikk i løpet av 2029/2030. Kostnadsrammen er på 7,2 milliarder kroner (2022-kroner), hvor Avinor bidrar med 2,6 milliarder mens resten finansieres av staten og et lokalt bidrag fra Bodø kommune og Nordland fylkeskommune.