RWX har i dag flere større hjullastere på det norske markedet som alle har til felles at de driftes på diesel. Nyheten RWX MTECH 1.2 skiller seg fra øvrige modeller ved å være den første elektriske hjullasteren fra RWX-serien i Norge.
Med null utslipp, lavt støynivå og lett fremkommelighet er RWX MTECH 1.2 tilpasset bruk både innendørs og utendørs. Hjullasteren er utviklet for prosjekter innen bygg og anlegg, lagervirksomhet, vedlikehold, gartneri- eller gårdsdrift, og er spesielt brukervennlig i miljøer der avgasser ikke er ønsket.
METCH 1.2 sin elektriske motor sørger for en løftekraft på 500 kg, som enten hentes ut i en standard skuff på 0,2 m3 eller med en pallegaffel. En elektrisk pumpe sørger for effektiv hydraulikk, og med pendling i midtledd og firehjulsdrift har hjullasteren godt grep og alltid fire hjul i kontakt med underlaget. Med et 60V-150Ah batteri kan hjullasteren driftes sammenhengende opp til seks timer.
Fagansvarlig for maskin hos Wee.no, Jan Sigurd Bakken, merker for tiden større etterspørsel etter elektriske maskiner.
– Dette er et naturlig tilskudd til RWX-serien fordi stadig flere får øynene opp for elektriske hjullastere. For daglige gjøremål i fjøs og stall, eller for vedlikehold og rehabilitering i lukkede bygninger, er det vesentlig for mange at hjullasteren ikke slipper ut avgasser eller støyer for mye.
– At elektriske hjullastere nå har kommet på nivå med sine dieseldrevne søsken – både hva gjelder håndtering, funksjon og pris – gjør at markedet er mer modent for det utslippsfrie alternativet. RWX MTECH 1.2 er derfor en modell vi har tro på i markedet for mindre hjullastere i Norge, sier Jan Sigurd Bakken i Wee.no.
Biogassbiler er med på å redusere utslippene. Nå kommer de i stadig nye varianter og kan bidra til utslippskutt og verdifull erfaring med ny teknologi på tunge biler. Mestas nye, fire større biogassbiler ankom ved årsskiftet. En kranbil, to putebiler og en fireakslet lastebil går nå i kontrakten på Gjøvik–Romerike, der Statens vegvesen er byggherre.
– Vi vet vi tester ut relativt ny teknologi i driften, og er forberedt på at ikke alt går på skinner, sier prosjektleder Tom Rune Nerli Bjanes i Mesta. Han opplever at det er positiv nysgjerrighet blant folka i Mesta rundt de nye bilene. Det er først og fremst knyttet spenning rundt den største bilen og hva den klarer.
– Vi er i utprøvingsfasen og leverandørene har heller ikke lang erfaring, sier Bjanes. Streng kulde første driftsuken og ulike årsaker til at bilene stoppet, ga driftsstans på fire av fire biler, nesten fra dag en.
– Det var litt frustrerende, medgir Bjanes, men understreker at det var ulike problemer, blant annet en sensorfeil og kondens i et filter. Problemene ble løst og nå har bilene gått i driften gjennom vinteren.
Mesta lovet i utgangspunktet ellastebil i kontrakten, men leveringsproblemer førte til at valget falt på biogass.
– Den er dyr i innkjøp og dyr i drift. Den har et høyt gassforbruk og biogassen er dyr. En bedre fylleinfrastruktur hadde gjort både økonomien i dette bedre og hverdagen enklere, sier Bjanes.
Fyllestasjonen for biogass ligger cirka 35 kilometer unna riggen på Jaren på Hadeland. Det i seg selv er en ulempe i forhold til dieseldrevne biler.
«Dau i motoren, god å kjøre» er oppsummeringen fra flere av dem som har kjørt bilene. Nå skal det sies at bilene ikke er levert med den kraftigste motoren. Det betyr at det ikke er biogass-driften i seg selv som gjør bilen «dau».
De som bruker bilene gir positiv tilbakemelding, og særlig handler det om kjøreegenskapene og liten støy.
Ser man bort fra rekkevidden, så virker bilene helt som tilsvarende dieselbiler.
Mesta har tidligere etterlyst klimakrav i kontraktene fra Statens vegvesen og fylkeskommunene.
– I denne kontrakten er det en sterk sammenheng mellom kravene som Statens vegvesen har satt i kontrakten og hva vi leverer på, sier konstituert konsernsjef i Mesta, Tonje G. Jensen. Hun viser til at det er når entreprenørene kan konkurrere om miljøløsningene at de gode.
Innkjøpene av biogassbilene er en direkte konsekvens av kravene i kontrakten. Riktige krav i kontraktene vil øke farten i omstillingene i bransjen.
SE BLADARKIV