Select Language
English- French
- German
- Italian
- Spanish
– Folk i Ervikveien, Storbotn og Glaskaråsen har dessverre fått mye plager med støy i det siste. Noen av boligene ligger bare 30 meter fra tunneltraseen, og flere av husene er forankret direkte i fjell. Når vi pigger får folk mye støy i boligene sine. I ukene framover skal vi i tillegg sprenge plass til nye vifter, og derfor ser vi ingen annen løsning enn å flytte det mest støyende arbeidet til tidligere på kvelden, slik at folk kan få sove i timene etter midnatt, sier prosjektleder Kristian Dahle Sylta i Statens vegvesen.
Etter midnatt skal det jobbes med mindre støyende arbeidsoppgaver, og totalt sett betyr endringen flere timer i døgnet med stengt tunnel nå i en periode.
Sørgående løp i Glaskartunnelen, på E39 fra Åsane til Bergen, blir derfor stengt fra klokken 18.00 søndag kveld til fredag i ca tre uker fremover.Tunnelløpet åpner for fri ferdsel som normalt klokken 05.30 på morgenen. Nordgående trafikk på E39 går som normalt.
– Vi vil sette inn trafikkvakter i krysset Tertnesveien–Ervikveien for å opprettholde en best mulig trafikkflyt i tidsrommet 18:00–22:00.
– De siste ukene har vi fått svært mange klager på grunn av støy. Vi har besøkt flere av beboerne og fått høre selv hva de sliter med. Flere er blitt sendt på hotell i perioder. Nå kommer vi inn i et område med svært tett bebyggelse, og vi er nødt til å ta disse grepene nå, av hensyn til naboene, sier Sylta.
Omkjøring på E39 sørgående blir via fylkesvei 578 Ervikveien (Åsane senter–Eidsvåg) eller om Nesttun via E16 Arnaveien–587 Hardangerveien.
E39 Glaskartunnelen ligger på E39 i Åsane nord for Bergen, og har to løp. Sørgående løp er på 597 meter og ble åpnet i 1990, og nordgående er på 585 meter og ble åpnet i 1994. Årsdøgntrafikken i 2020 var på 48 000 kjøretøy. Oppgradering av tunnelen blir utført av Fyllingen Maskin i arbeidsfellesskap med Strand AS og Magnus Thunestvedt AS.
Grusplassen ved Gjønneshallen som i dag ofte benyttes som parkeringsplass, stenges fra og med 19. august. Plassen skal benyttes for å kjøre inn maskiner og utstyr. Det vil komme opp bommer og skilt som indikerer stenging av plassen. Det første døgnet vil bommen være mulig å åpne manuelt for å kjøre ut, men fra og med tirsdag 20. august blir bommen låst. Dette gir færre parkeringsplasser ved hallen. Vi anbefaler de som kan å reise kollektivt, sykle eller gå.
Anleggsområdet gjør at Gjønnes busstopp vil være stengt fra og med mandag 19. august. Dette berører bussrute 230 (Sandvika–Bekkestua–Østerås–Ila). Reisende anbefales å benytte busstoppet i Løkebergveien, som ligger ca 300 meter unna. Endringen blir skiltet. Besøk Ruter.no for oppdatert reiseinformasjon.
Gjønnestunnelen i Bærum kommune er en ny fylkesvegforbindelse mellom Gjønnes og E18. Den skal avlaste Bekkestua og Stabekk for gjennomgangstrafikk, og vil knytte sammen Fornebu og området nord for E18. Tunnelen skal flytte trafikken under bakken, gi bedre trafikkflyt, fremkommelighet for kollektivtrafikken, og redusere støy- og støvproblemer.
Arbeidene skal etter planen være ferdig første halvår i 2030.
Som alle tunneler, har også Brekktunnelen jevnlige inspeksjoner. Etter siste inspeksjon i april 2024 ser Statens vegvesen at det er behov for å gjennomføre fjellsikring i deler av tunnelen, og det er her snakk om ettersikring av tunnelrommet.
– Først skal gammel sprøytebetong kontrolleres, eventuelt renskes før nye bolter settes inn i fjellet og ny sprøytebetong påføres, forklarer Mari Jøndal Steine i Statens vegvesen om arbeidet som er planlagt.
Mens tunnelen er stengt, blir det omkjøring via fylkesvei 800 Buvikvegen mellom Øysand og Buvika. Når arbeidet er i gang, blir tunnelen stengt hele døgnet, og det vil ikke være mulig å slippe trafikk igjennom tunnelen.
– For denne typen arbeid vi nå skal i gang med, er det ikke mulig å bare ha nattestengning. Til det er arbeidene alt for omfattende og betongen trenger å herde før vi kan ha trafikk inni tunnelen igjen. Alt av sikkerhetsutstyr, belysning, vifter, kabelbru og selve vegbanen blir dekket til. Det blir arbeidet kontinuerlig hele døgnet mens tunnelen er stengt for at stengeperioden skal bli kortest mulig, sier Steine.
Stenging av E39 Brekktunnelen vil gi fylkesvei 800 Buvikvegen og fylkesvei 6646 Vigdalsveien høyere trafikk enn trafikanter og beboere langs vegen er vant til. Siden det er skolestart uka før arbeidet i Brekktunnelen starter, setter Statens vegvesen og OPS-selskapet Orkdalsvegen AS inn tiltak for skolebarna.
– Vi setter inn vakter ved to fotgjengerfelt i Buvika. Disse vil stå ute på morgenen ved skolestart og når skolen er slutt på ettermiddagen, forteller Steine.
Statens vegvesen kommer med en klar oppfordring til trafikantene om å vise hensyn til andre trafikanter, være oppmerksom og følge skiltingen.
– Vi har alle et ansvar for å kjøre hensynsfullt og ta vare på hverandre i trafikken. Dette gjelder også når det er vegarbeid og omkjøring, oppfordrer Steine.
Statens vegvesen oppfordrer trafikanter til å følge med på ders nettsider vegvesen.no/trafikk for oppdatert trafikkinformasjon. Hvis det blir gjort eventuelle endringer i kjøremønster etc., vil dette blir oppdatert her.
E39 Brekktunnelen er en del av OPS-kontrakten E39 Klett-Bårdshaug, og det er Orkdalsvegen AS og deres entreprenør, Skanska Norge, som skal utbedre tunnelen. OPS er en forkortelse for offentlig privat samarbeid.
Den kraftige økningen i antall kjøretøy, og det økte presset på tunnelen med tanke på trafikkflyt og beredskap, gjorde at Statens vegvesen satte inn ekstra tiltak fra og med 1. juli.
Disse tiltakene har fungert godt, og de fortsetter derfor frem til planlagt bruåpning 19. august:
– Nå er fellesferien over, og viser at trafikkmengden øker. Derfor kan det nå være spesiell grunn til å minne alle trafikanter om å opptre hensynsfullt i trafikken, og følge alle vanlige aktsomhetsregler, sier Gunn Marit Schultz i Statens vegvesen og Martin Olaussen i Troms fylkeskommune.
Som i hele sommer, vil det fortsatt være lov å gå og sykle over bruen.
E136 Breivika–Lerstad er det mest omfattende tiltaket i Bypakke Ålesund som har en samlet pris på rundt 5 milliarder kroner. Innfartsveien er kostnadsregnet til 2,5 milliarder kroner og skal sørge for trafikksikring, kollektivtiltak og gang- og sykkelveier.
Videre skal det bygges videre mot Ålesund sentrum, til Campusområdet med NTNU ved Nørvasundet.
– Vi hadde informasjonsmøte for naboene 1. februar med rundt 300 til stede, forteller prosjektleder Ole Kristian Birkeland i Statens vegvesen. Han legger ikke skjul på at det kjennes godt at prosjektet endelig kommer i gang.
Ole Kristian Birkeland. Foto: Statens vegvesen
– Noen av naboene på informasjonsmøtet fortalte at da de bygde huset på 1980-tallet, ble de varslet om at nå kom det snart ny vei, sier Birkeland.
Møtet ble holdt for å informere om anleggsarbeidet for dem som bor over tunnelen og som vil bli plaget av rystelse og støv fra tunnelarbeidet.
– Men samtidig er det jo de samme som får glede av å få trafikken vekk fra lokalområdet, de ser frem til at det blir ferdig. Vi kommer til å fortsette med møter for dem som blir berørt av anleggsarbeidet i den fasen vi står foran, sier Birkeland.
Han lover en helt annen situasjon når veien er helt ferdig i 2027.
– Da får vi flyttet mye av trafikken inn i tunnelen og vekk fra dagens Lerstadvei og på andre siden av åsen der det også ligger mange boliger som vil bli avlastet. Det er flere bydeler som vil få kraftig redusert trafikk. Det skal også bygges ny gang- og sykkelvei på hele strekningen, forklarer han.
Prosjektleder Arnfinn Erlien fra NCC Infrastructure Norge, regner med at tunnelarbeidene kommer i gang i begynnelsen av mars på Breivika-siden og at arbeidet fra Lerstad-siden starter umiddelbart etter påske. Det skal bygges to parallelle tunneler på 2,6 kilometer. Tunnelene kommer til å gå under ganske tett bebyggelse hele veien.
Arnfinn Erlien. Foto: NCC Infrastructure
– På grunn av mye bebyggelse oppå traseen og antatt problemer med støy, baserer vi oss på en skiftordning på dagtid med kjernetid mellom 07 og 19. Om nettene jobber vi i utgangspunktet ikke, da skal det være stille.
Erlien legger til at det vil bli arbeidet noe på kveldstid, med injeksjon, betongspruting og andre aktiviteter som ikke skaper støy. Injeksjonsarbeider vil unntaksvis også bli utført om natten.
Arnfinn Erlien ønsker god nabokontakt og lover informasjon gjennom hele prosjektet, men legger ikke skjul på at omgivelsene vil merke prosjektet.
– Det gjelder å informere godt på forhånd og være forutsigbar og etterrettelig. Når folk vet hva som skal skje og hvorfor, har de som regel en positiv innstilling, mener han.
Arnfinn Erlien forteller at kravene til utslippsfri drift er blitt betydelig skjerpet. I utgangspunktet skal derfor all drift på stuff skal foregå med elektriske maskiner.
– Vi har borerigger og lastere som går på strøm, injeksjon og betongspruting skjer også med el-rigger, forklarer han.
Innbyggertallet i Ålesund nærmer seg raskt 70 000, og man regner med at det vil øke med 350–500 innbyggere i året. Bypakke Ålesund blir avgjørende for at transportsystemet klarer å møte veksten i transportsektoren og at det blir mulig å utvikle kollektivtilbudet. Man har ventet lenge i Ålesund.
– Målsettingen er å være fremme med neste etappe til Campus samtidig med at Lerstad-tunnelen blir ferdig. Da er vi halvveis til byen, resten er ikke finansiert og lagt inn i Bypakken per i dag, sier Ole Kristian Birkeland.
På denne etappen skal det bygges en firefelts strekning i dagen med en kort tunnel gjennom åsryggen Skuggen, med ny bro over Nørvasundet og et fullverdig kryss.
Birkeland forteller at arealet ble kjøpt for 40 år siden. Veistrekningen åpnet på 1980-tallet.
– De tegnet fire felt, men bygde ikke mer enn to- og delvis trefelts vei. Siden arealet alt er kjøpt, blir denne biten ganske enkel å få til, mener han.
– Jeg ble formelt tilsatt som prosjektleder for Bypakke Ålesund i 2015, for da skulle vi snart begynne å bygge. Men så kom det noen runder med bompengediskusjoner. Sånn er det, avslutter han.
– Nå er vi ferdig med en vei som sikrer bedre fremkommelighet og mer forutsigbarhet for alle som er avhengige av denne viktige fjellovergangen, sier Geir Idar Foshaug i Nye Veier.
– Hver eneste vintersesong har denne veien vært preget av stengninger som følge av uvær, i tillegg til mye tidkrevende kolonnekjøring.
Mettevolltunnelen åpnes i løpet av onsdag 17. juli, etter det siste av arbeidene med å merke veien er ferdig. Det vil fremdeles foregå noe veimerking på resten av veien, men dette vil ikke påvirke trafikken i nevneverdig grad.
Nye Veier åpnet den nesten 3,4 km lange Kvænangsfjelltunnelen for trafikk fredag 15. desember 2023, ni måneder før planen. Da slapp trafikantene mange stengninger i løpet av vinteren 2024.
Hele strekningen består av Mettevolltunnelen (2460 meter) og Kvænangsfjelltunnelen (3400 meter), i tillegg til 8,6 kilometer ny vei i dagen.
Selv om det blir mulig å kjøre hele den nye veistrekningen fra onsdag 17. juli, må vi ha en skikkelig markering av at veien er helt ferdig.
Onsdag 21. august klokken 13:00 vil vi samle publikum og inviterte gjester til en skikkelig veiåpning på Kvænangsfjellet Gildetun. Her vil det bli veiåpning, taler, kulturinnslag og bevertning.
Seks entreprenørar har bede om å verte prekvalifisert for å bygge Noregs fjerde lengste vegtunel, Røldalstunnelen. Dei seks er:
Prosjektleiar Frode Lykkebø i Statens vegvesen er svært nøgd med den store interessa som blir vist prosjektet, og gler seg til å sjå gjennom tilbydarane.
– Det er utruleg kjekt at så mange viser interesse for prosjektet. Det legg grunnlaget for ein spanande prosess fram mot tildeling av hovudentreprisen.
Prosjektet skal no gå gjennom dokumenta frå tilbydarane for å sjå om dei oppfyller kvalifikasjonskrava. Deretter blir det evaluering og rangering basert på dokumentasjonen dei har levert, før tre til fem av entreprenørane som er best kvalifisert går vidare til neste fase.
Prosjektet er lyst ut som totalentreprise, og omfattar prosjektering og bygging av eitløps-tunnel med tilknyting mellom Røldal og Seljestad. E134 er eit av hovudsambanda mellom aust og vest, og den nye tunnelen vil gi tryggare veg og kortare køyretid. Kontrakten har ein verdi på 2,5 milliardar ekskl. mva og omfattar:
– Det blir spanande å etter kvart få starte opp konkurransen og forhandlingane til hausten. Spesielt spanande blir det å sjå korleis dei ulike tilbydarane stiller seg til kravet om bruk av elektriske maskinar i drifta, seier Lykkebø.
Etter overordna mål om å streve etter utsleppsfrie anleggsplassar er ei av føringane i prosjektbeskrivinga at entreprenøren skal ta i bruk ein betydeleg mengde elektriske maskinar i drifta. Med god tilgang på utbygd kraftnett i nærleiken er tilhøva gode for elektrisk anleggsdrift.
Kontrakten skal etter planen verte signert i løpet av våren 2025, med byggestart sommaren 2025. Vegopning skal etter planen skje i 2031.
– Vi er veldig fornøyde med å ha fått oppdraget med å bygge strekningen Haga–Otterhällan. Dette viser at vi er konkurransedyktige innen gjennomføring av utfordrende og komplekse infrastrukturprosjekter, sier regionssjef Fredrik Indevall i Veidekke Anläggning Väst.
Kontrakten omfatter en strekning på om lag 500 meter mellom Rosenlundsplatsen og Havnekanalen, og består av dobbeltsporet tunnel og to servicetunneler i fjell. På dette delprosjektet skal Västlänken passere en rekke underjordiske strukturer som Götatunnelen, garasjer og tilfluktsrom.
Västlänken er et åtte kilometers jernbaneprosjekt for pendler- og regiontog der seks kilometer skal gå i tunnel under Gøteborg sentrum. Prosjektet skal gi økt kapasitet og regularitet samt redusere reisetiden, og tre nye stasjoner skal bidra til å øke reisegrunnlaget.
Arbeidene starter umiddelbart og forventes ferdigstilt våren 2029. Oppdraget inngår i Veidekkes ordrereserve for tredje kvartal 2024.
Dette er et prosjekt som passer Veidekke godt med omfattende grunnarbeider og utfordrende konstruksjonsarbeider. Vi har gjennomført en vellykket samspillsfase sammen med Statens vegvesen i snart ett år som gir oss et veldig godt grunnlag for prosjektgjennomføringen. Vi takker for tilliten og gleder oss til å komme i gang med byggearbeidene, sier konserndirektør Øivind Larsen i Veidekke Infrastruktur.
Vaterlandstunnelen (370 m) skal oppgraderes og Hammersborgtunnelen (380 meter) skal i tillegg bygges om, forlenges, forsterkes og senkes i terrenget som følge av sikkerhetskrav til nytt regjeringskvartal. Begge tunnelene er fra 1989, og det er behov for omfattende vedlikehold med reparasjon av betongkonstruksjoner og vegbane. I tillegg må generell infrastruktur som belysning, kabler, rør, ledninger, skilting med mer skiftes ut i begge tunnelene.
– Dette er en viktig milepæl i prosjektet. Prosjektet har de siste ti månedene gjennomført en samspillsfase med Veidekke der grunnlaget for selve prosjektgjennomføringen er lagt. Etter en god planleggingsprosess skal vi nå inn i selve gjennomføringen av byggearbeidene. Vi fortsetter det gode samarbeidet, sier vegdirektør Ingrid Dahl Hovland.
Byggearbeidene starter i løpet av kort tid med planlagt ferdigstillelse sommeren 2027. Oppdraget inngår i Veidekkes ordrereserve for andre kvartal 2024.
– Vi har nå fått utført det meste av tunnel- og grunnarbeider, og entreprenøren skal nå starte på de tyngre arbeidene i sørgående retning. Nordgående vil periodevis også være stengt, men hovedtyngden blir stenging av sørgående. Oppdatert info ligger alltid på 175.no, sier prosjektleder Kristian Dahle Sylta i Statens vegvesen.
Når maskiner og mannskap er ferdige med de tyngre arbeidene nede i bakken og med fjell i sørgående løp, vil elektroarbeidene øke på. Da vil man ha behov for å snu retning igjen for å få utført det elektriske installasjonsarbeidet.
– Dette lar seg ikke gjennomføre samtidig, og man kan heller ikke stenge begge løp da det er begrensinger på kapasitet på omkjøringsveien, sier Sylta.
Arbeidet i Glaskartunnelen legger opp til fellesferieavvikling i uke 28, 29, 30 og 31. Det vil da være redusert produksjon og lite påvirkning for trafikantene. Prosjektet ligger også fint an til ferdigstillelse høsten 2025 som planlagt.
E10 Nappstraumtunnelen skal oppgraderes etter Tunnelsikkerhetsforskriften.
Tunnelen er undersjøisk og går under sundet (Nappstraumen) mellom kommunene Vestvågøy og Flakstad i Lofoten. Nappstraumtunnelen er 1780 meter lang. Laveste punkt er 63 m.u.h. og største stigning er 8 prosent. Tunnelen ble åpnet i juli 1990.
Det skal gjennomføres oppgradering av tekniske installasjoner som ventilasjonsanlegg, lysanlegg, nødstasjoner og overvåkingssystem. Videre skal det sprenges ut havarilommer og tekniske rom inne i tunnelen, i tillegg til etablering av ny vann- og frostsikring. I dagens tunnel ligger det en gjertsenduk på innsiden av tunnelløpet som må rives, og det skal legges ny asfalt i kjørebanen.
Bruk lenken under for å delta:
Statens vegvesen arranger informasjonsmøte på teams (digitalt) 6. juni klokken 12.00-12.45.
Informasjon om den kommende utlysningen er også kunngjort på Doffin. E10 Nappstraumtunnelen – oppgradering | Doffin, Database for offentlige anskaffelser
Vinneren er den med lavest konkurransesum:
Entreprenørene som konkurrerte fikk fradrag i sine tilbudssummer ut fra følgende tildelingskriterier; organisering og nøkkelpersonell, gjennomføring av oppdraget og fremdrift.
NCC Norge AS valgte å trekke seg fra konkurransen etter prekvalifisering.
– De to gjenværende tilbyderne på Rogfast E02 har gjort en god jobb i utarbeidelse av tilbudene. Det er høy kvalitet på alt av det innleverte materialet, og det har vært gode og konstruktive forhandlinger. Jeg er godt fornøyd med prosessen tilknyttet anskaffelsen, sier prosjektsjef Oddvar Kaarmo.
– Vi ser frem til et godt samarbeide med JV Implenia Norge AS/ Stangeland Maskin AS i hele kontraktsperioden som etter planen vil vare til og med 2030. Det er ett stort, utfordrende og komplekst oppdrag som entreprenøren har gode planer og forutsetninger for å gjennomføre, sier prosjektleder for E39 Rogfast på Kvitsøy, Sveinung Brude.
Kontrakten med firma JV Implenia Norge AS/Stangeland Maskin AS er planlagt signert 11. juni 2024.
Arbeidene på Kvitsøy starter etter sommerferien og fortsetter der forrige entreprise sluttet omtrent 230 meter under havoverflaten. Kvitsøytunnelen er ferdig bygd ned til første rundkjøring med asfalt i 3500 meter lengde.
E02 kontrakten fra Kvitsøy skal etter hvert møte både E03 kontrakten som bygges av JV Implenia Norge AS/ Stangeland Maskin AS fra sør fra Randaberg kommune, og E04 kontrakten som bygges av Skanska Norge AS fra nord fra Bokn kommune.
Entreprisen er en toløpstunnel med et tverrsnitt på 10,5 meter, og skal bygges både mot sør og nord fra Kvitsøy, og omfatter blant annet det kompliserte toplanskrysset inne i fjellet med rampene mot Kvitsøy.
Entreprisen omfatter omtrent 8,8 kilometer toløpstunnel. Det skal også bygges to vertikale ventilasjonssjakter som er cirka 230 meter dype og 8,6 meter og 9,4 meter i diameter. Disse sammen med flere ventilasjonstunneler leder brukt luft ut den ene sjakten og frisk luft inn den andre sjakten. Entreprisen omfatter også 17 tekniske bygg, 154 nødstasjoner, 38 tverrforbindelser mellom løpene, fem pumpestasjoner med mer.
Det skal også bygges omtrent 1,6 kilometer vei i dagen, gang- og sykkelveier, og en bro på cirka 20 meter. Omtrent to millioner kubikkmeter av stein fra tunnelen skal fylles i to sjøfyllinger og den største sjøfyllingen blir til næringsareal på Kvitsøy.
SE BLADARKIV