Select Language
English- French
- German
- Italian
- Spanish
– Vi er begynt å bli ferdige med mesteparten av arbeidet som skulle gjøres i løpet fra sentrum. Dette betyr at fra og med fredag 31. mai vil det bli endring i stengeprosedyrene. Vi forandrer skilting og merking, for nå blir det løpet mot sentrum det skal arbeides i, sier byggeleder Lennart Strøm i Statens vegvesen.
Så langt i oppgraderinga av Damsgårdtunnelen har det vert vanlig at det er løp fra sentrum som er stengt om natten, men nå blir det altså motsatt.
• Søndag–mandag, klokken 19:00–05:30
• Mandag–tirsdag, klokken 19:00–05:30
• Tirsdag–onsdag, klokken 19:00–05:30
• Onsdag–torsdag, klokken 19:00–05:30
• Torsdag–fredag, klokken 19:00–05:30
• Fredag–lørdag, klokken 19:00–09:00
• Lørdag–søndag, klokken 19:00–10:00
Arbeidet i løpet fra sentrum har pågått siden begynnelsen av september i fjor, og der er følgende arbeid utført:
Nå skal de samme tingene utføres i det andre løpet, bortsett fra at det ikke skal sprenges nisje eller fjellhall.
– Vi vil starte med å oppgradere dreneringssystemet og klargjøre for betongrekkverk gjennom tunnelen nå frem mot ferien, og så blir det full aktivitet på resten etter ferien og frem til det blir ferdig, sier byggeleder Strøm.
Det vil i tillegg til arbeidet i tunnelen bli stor aktivitet på Gyldenpris, der entreprenøren skal sprenge ut og bygge nytt vannrenseanlegg for vannet som kommer fra tunnelen. Det vil frem mot ferien bli stor aktivitet her med graving og sprenging. Selve byggingen av renseanlegget vil starte like etter ferien. Når arbeidet med renseanlegget er ferdig, vil parken bli reetablert til slik den var før Statens vegvesen startet med dette arbeidet, og renseanlegget vil ikke være synlig for folk.
Arbeidet med å oppgradere Damsgårdtunnelen skal etter planen være ferdig høsten 2025.
Derfor blir det, frå klokka 14.00 måndag 3. juni til klokka 06.00 tysdag 4. juni, kolonnekøyring via Dyrskar omkøyringsveg.
– Øvinga blir i fleire delar der Statens vegvesen skal ha demonstrasjon av brannteppe rundt klokka 15.00. Her set vi fyr på ein bil (helst el-bil) og lærer korleis vi sløkkjer denne ved hjelp av brannteppe, fortel praktisk tunnelforvaltar og brannvernleiar Ole Petter Fjermeros i Statens vegvesen.
Deretter startar ordinær beredskapsøving rundt klokka 17.00 med alle naudetatar, og det blir øvd på scenario som naudetatane sjølve ønskjer å øva på.
– Siste del av øvinga blir ei «varm» øving der me brenn ein brann tilsvarande ein lastebilbrann inne i tunnelen for å læra oss sjølv og brannvesenet korleis røyken breier seg i denne lange tunnelen med ulik bruk av viftene, legg han til.
– Vi set opp fleire målepunkt for å finna ut av kva viftekombinasjon som vil spara flest mogleg liv dersom katastrofen skulle inntreffa. Dette er utruleg viktig lærdom då røyken kan oppføra seg ulikt frå tunnel til tunnel på grunn av lengd og utforming, utdjupar Fjermeros.
Han understrekar at Statens vegvesen beklagar ulempene og forstår at stengde tunnelar er utfordrande for trafikantane.
– Men dette gjeld berre for ein avgrensa periode og er viktig for beredskapen. Stenginga og øvinga gir oss høve til å øva på ulike scenarium og førebu oss på uventa hendingar.
Statens vegvesen er forplikta til å gjennomføra slike øvingar i samsvar med Tunnelsikkerhetsforskriften (TSF), som krev jamlege fullskalaøvingar kvart fjerde år, og dessutan deløvingar årleg.
– Vi gjennomfører beredskapsøvingar i tunnel for å sikra at infrastrukturen i tunnelane er trygg for trafikantane. Ved å identifisera og handtera moglege risikoar og utfordringar gjennom øvinga, kan naudetatane og Statens vegvesen arbeida saman for å sikra at tunnelen oppfyller dei nødvendige tryggleiksstandardane, avsluttar Ole Petter Fjermeros.
Haukelitunnelen er ein 5682 meter lang eitløps tunnel der det er mykje tungtrafikk som går på E134 mellom aust og vest. Det er derfor avgjerande å øva på hendingar som kan oppstå.
Tunnelen vart opna for trafikk i 1968 og oppgradert til EU-standard i 2023.
Beredskapsøvelsen fører til at tunnelen blir stengt i to timer på formiddagen fire dager. Årsaken til flere stengninger er at alle vaktlagene i brannvesenet skal få øvd på dette scenarioet.
Fra klokken 09:30 til 11:30 fra mandag 27. mai til 30. mai kommer Blindheimstunnelen til å være helstengt mens brannvesenet gjennomfører beredskapsøvelsene. Det vil bli brukt røykmaskin som kan føre til at området rundt Blindheimstunnelen kan bli dekket av hvit røyk. Det understrekes at denne røyken ikke er farlig.
Omkjøring via fv. 6210 kan brukes når tunnelen er helstengt. Dette gjelder også for kollektivtransporten. Nødetatene får mulighet til å kjøre igjennom tunnelen ved akutte hendelser.
– Formålet med beredskapsøvelsen er å gjøre brannvesenet bedre forberedt på brann i tunnel og øve på søketeknikk i røyk, sier Lasse Djupvik som er brannvernleder i område Midt i divisjon Drift og vedlikehold i Statens vegvesen.
Tidspunktene for helstengt tunnel blir som følger:
– Vi beklager ulempene dette medfører for trafikantene, men vi gjennomfører dette fordi det skal bli tryggere å ferdes i tunnelen, understreker Djupvik.
Statens vegvesen er forpliktet til å gjennomføre slike øvelser i henhold til Tunnelsikkerhetsforskriften (TSF), som krever jevnlige fullskalaøvelser hvert fjerde år, samt deløvelser årlig. Dette blir klassifisert som en deløvelse.
– I en røykfylt tunnel er sikten begrenset. Gjennom trening kan brannpersonell opprettholde ferdigheter og teknikker for å gjøre en effektiv innsats om en uønsket hendelse skulle skje, sier Djupvik.
Han presiserer at tunnelene på riks- og europavei i Midt-Norge er godt utstyrt og at nødetatene har gode forutsetninger for å håndtere brann og andre uønskede hendelser i tunnel, men at det er viktig å få øvet slik at rutiner og tunnelene blir testet.
Tunnelen ligger på E39 mellom Spjelkavik og Blindheim i Ålesund kommune. Tunnelen åpnet for trafikk i 2002 og ble oppgradert i 2017. Tunnelen er 841 meter lang.
Årsaka til stenginga er arbeid med tunneloppgradering i Bolstadtunnelen og Dalseidtunnelen. Omkøyring er via fylkesveg 49/79 Kvamskogen/Hardanger. Utrykningskjøretøy kan passera.
I timane før nattestengingsa vert det kolonnekøyring på strekninga. Siste kolonne frå aust går klokka 23:30, og frå vest går den siste kolonna klokka 23:00.
– Vi tar pause i tunnelarbeidene hele denne dagen, fra klokken 06.00–20.00, sier prosjektleder Bjørn Andersen i Statens vegvesen.
Det vil være nedsatt fartsgrense i tunnelen, 50 km/t, slik det er til arbeidene er ferdig. Men det blir ingen trafikkdirigering onsdag 29.mai, når Vegvesenet pauser arbeidet på grunn av kongebesøket.
Når arbeidet tas opp igjen, er det tilbake til døgnkontinuerlig kolonnekjøring i forbindelse med fresing og asfaltering, et oppdrag som skal være ferdig til fredag 7. juni klokken 06.00.
– Alle felt fra bunnen og opp til Randaberg skal freses og asfalteres. Jobben finner sted fra 26. mai klokken 23.59 – fredag 31. mai klokken 06.00, og søndag 2. juni klokken 23.59 til fredag 7. juni klokken 06.00, sier prosjektleder Bjørn I Andersen i Statens vegvesen.
For å minimere ulempene for trafikantene og gi best mulig framkommelighet under arbeidene, vil Vegvesenet avvikle trafikken med samme regime som på de andre tunnelarbeidene i området siste tiden; nemlig med døgnkontinuerlig kolonnekjøring.
Erfaringene med dette har vært gode, men trafikantene må likevel påregne noe venting.
Antallet ledebiler vil være høyest på dagtid når det er mest trafikk. Det vil si at det ikke vil bli fastsatte tidspunkter for kolonnene.
To kjørefelt skal være åpne på dagtid, og ett på natten.
Det har vært mye arbeid i Byfjord- og Mastrafjordtunnelen siste tiden. Vegvesenet har full forståelse for at med dette i tillegg, så kan det oppfattes som ekstra krevende for trafikantene i Stavanger-området.
– Men da er det viktig å presisere at dette er helt nødvendig vedlikehold som ikke kan vente, og at vi derfor er nødt til å gjøre det nå, for at vi som ansvarlig vegeier fortsatt skal kunne tilby trygge tunneler. Det er helt korrekt at arbeidet får betydning for trafikantene der og da. Men ulempene kan bli større om vi ikke gjør det, legger Andersen til.
Han understreker at det ikke er mulig å gjøre dette nødvendige og omfattende arbeidet uten konsekvens for trafikantene.
– Ved en ordinær måte å gjennomføre dette arbeidet på i Byfjordtunnelen måtte vi hatt kolonnekjøring i flere uker nattestid. Etter gode erfaringer med døgnkontinuerlig kolonnekjøring i forbindelse med andre arbeider i området nylig, viderefører vi denne løsningen nå, for å minimere ulempene spesielt med tanke på de fastboende på øyene. Ved å jobbe døgnet rundt vil vi kunne jobbe mer effektivt og den totale arbeidstiden blir kraftig redusert.
Frå tid til annen er det trafikkulykker i anleggsområder. Statens vegvesen minner om ansvaret den enkelte sjåfør har for å kjøre aktsomt i henhold til Vegtrafikklovens paragraf 3.
Vegvesenet har i all hovedsak gode erfaringer fra ledebilkjøringen i området nylig, men det var noen tilfeller der sjåfører tok seg friheter med å kjøre forbi ledebilen.
– Vi vil på det sterkeste be om at det ikke skjer igjen. Dette er uforsvarlig og ulovlig kjøring som kan sette både sjåfør, passasjerer og andre medtrafikanter i fare. Respekter innsatsen ledebilsjåførene gjør for å sørge for trafikksikkerhet og trygg ferdsel for oss alle. Alle trafikanter har ansvar for å bidra til å oppfylle nullvisjonen om drepte og hardt skadde i trafikken. Dette er noe som er uendelig mye større enn den enkeltes utålmodighet der og da, understreker Andersen.
Det er Risa AS som har ansvaret for trafikkdirigering i dette arbeidet. Velde AS står og asfalteringen.
Arbeidet i Byfjordunnelen går rett inn i kjernen av det som er drift og vedlikehold av riks- og europavegnettet.
– Et strengt inspeksjonsregime sørger for at vi har oversikt over tilstanden, og at vi dermed kan sette inn rett tiltak til rett tid. Drift er å holde vegen åpen i dag, vedlikehold er å sørge for at vi klarer det i morgen. Og det er disse arbeidene eksempler på, avslutter Andersen.
Vågstrandtunnelen, som er i umiddelbar nærhet, vil også bli stengt i forbindelse med øvelsen, da det er viktig å unngå kødannelse inne i tunnelen.
Statens vegvesen avholder øvelsen i nært samarbeid med nødetatene.
Formålet med øvelsen er å styrke nødetatens beredskap og evne til å håndtere uønskede hendelser i tunneler, som for eksempel brann og trafikkulykker.
På følgende tidspunkt vil det bli kolonnekjøring og stenging i E136 Måndalstunnelen for forberedelser, mens selve øvelsen pågår og for å klargjøre for gjenåpning:
Vågstrandtunnelen blir helstengt samtidig som Måndalstunnelen når beredskapsøvelsen pågår, altså klokken 20:45.
– Vi beklager ulempene og forstår at stengte tunneler er utfordrende for trafikantene, men dette gjelder kun for en begrenset periode og er viktig for beredskapen. Stengingen og øvelsen gir oss mulighet til å øve på ulike scenarier og forberede oss på uforutsette hendelser, sier Lasse Djupvik som er brannvernleder i område Midt i divisjon Drift og vedlikehold i Statens vegvesen.
Statens vegvesen er forpliktet til å gjennomføre slike øvelser i henhold til Tunnelsikkerhetsforskriften (TSF), som krever jevnlige fullskalaøvelser hvert fjerde år, samt deløvelser årlig.
– Vi gjennomfører beredskapsøvelser i tunnel for å sikre at infrastrukturen i tunnelene er trygg for brukerne. Ved å identifisere og håndtere mulige risikoer og utfordringer gjennom øvelsen, kan nødetatene og Statens vegvesen arbeide sammen for å sikre at tunnelen oppfyller de nødvendige sikkerhetsstandardene, understreker Djupvik.
Måndalstunnelen, som ble åpnet 1993 og er 2084 meter lang, strekker seg mellom Vestnes og Måndal på E136 i Rauma kommune i Møre og Romsdal fylke.
Tunnelen erstattet et rasfarlig parti på strekningen.
OHLA var en av fire leverandører som etter prekvalifisering fikk invitasjon til å levere tilbud på oppdraget, og hadde best forhold mellom pris og kvalitet. Kontraktsummen for E105 Gjønnestunnelen er på 1,84 milliarder kroner eksklusive mva.
Gjønnestunnelen i Bærum blir ny fylkesvegforbindelse mellom Gjønnes og E18 ved Strand, med videre forbindelse til Fornebu. 1500 meter av tunnelen bygges som del av denne kontrakten, mens resterende 450 meter bygges som del av entreprisen E102 Fornebukrysset–Strand.
– Tunnelen er viktig både for å avlaste Bekkestua og Stabekk for gjennomgangstrafikk og for å knytte sammen Fornebu og området nord for E18. Tunnelen vil flytte trafikken under bakken, gi bedre trafikkflyt, fremkommelighet for kollektivtrafikken, og redusere støy- og støvproblemer, forteller Åge Brudeseth, prosjektleder i Statens vegvesen for E105 Gjønnestunnelen.
Tunnelen som bygges i denne kontrakten, utgjør en betongtunnel på rundt 100 meter og bergtunnel på rundt 1400 meter. Bergtunnelen har stedvis liten overdekning med varierende bergkvalitet. Tunnelen blir en toløpstunnel med tverrsnitt T9,5. I tillegg til tunnelen skal det etableres nytt kryssområde på Gjønnes med tilknytning til Bærumsveien.
E18 Vestkorridoren har satt ambisiøse mål om å være et utstillingsvindu for bærekraftig veibygging. I konkurransen om Gjønnestunnelen har Statens vegvesen også etterspurt og vektlagt innovasjon og klimavennlige løsninger.
– I tillegg til lavest tilbudssum, leverer også OHLA best på tildelingskriteriet om å ivareta ytre miljø og reduksjon av klimagassutslipp, sier Brudeseth.
Dette tildelingskriteriet innebærer blant annet støyreduserende tiltak, renseløsninger for vann, avfallshåndtering og gjenbruk. OHLA har mål for Breeam Infrastructure ut over kontraktskrav, der det tilbys Excellent for design og byggefase.
Statens vegvesen lyste ut konkurransen om Gjønnestunnelen 17. mars 2023. Etter kvalifiseringsrunden ble fire tilbydere; Skanska Norge AS, AF Gruppen Norge AS, Obrascòn Huarte Lain S.A (OHLA) og Veidekke Entreprenør AS invitert til å gi tilbud.
Statens vegvesen har vurdert at OHLA har det tilbudet med beste forhold mellom pris og kvalitet, og de er derfor innstilt til kontrakten på prosjektering og bygging av Gjønnestunnelen. Kontrakten har en kostnad på 1,84 milliarder kroner.
Statens vegvesen tar sikte på å signere kontrakt med OHLA 16. mai 2024, etter at klagefristen er ute. Anleggsarbeidene planlegges med oppstart sommeren 2024, og vil etter planen være ferdig ved årsskiftet 2029/30.
Gjønnestunnelen i Bærum kommune er ny fylkesveiforbindelse mellom Gjønnes og E18 ved Strand med videre forbindelse til Fornebu. 1500 meter av tunnelen bygges som del av denne kontrakten, mens resterende 450 meter bygges som del av entreprisen E102 Fornebukrysset–Strand.
Tunnelen som bygges i denne kontrakten, utgjør en betongtunnel på rundt 100 meter og bergtunnel på rundt 1400 meter. Bergtunnelen har stedvis liten overdekning med varierende bergkvalitet. Tunnelen blir en toløpstunnel med tverrsnitt T9,5. I tillegg til tunnelen skal det etableres nytt kryssområde på Gjønnes med tilknytning til Bærumsveien.
I konkurransen om Gjønnestunnelen har Statens vegvesen i tillegg til pris vektlagt valg av tekniske løsninger og anleggsgjennomføring, samt etterspurt innovasjon og klimavennlige løsninger. Ett av tildelingskriteriene er også knyttet til smarte løsninger som sikrer god oppetid på veianlegget i hele levetiden.
Vegvesenet har i kontrakten etterspurt løsninger som sikrer god avvikling og ivaretakelse av myke trafikanter, samt løsninger for utslippsfri massetransport.
I tillegg skal det gjøres nødvendig vedlikehold av brufuge for Hommelvik bru.
Det presiseres at det kan bli endringer i arbeidsplanen knyttet til forsinkelser eller uforutsette hendelser.
Arbeidene som utføres er nødvendige å gjennomføre i påvente av ferdigstilling av Nye Veier sitt prosjekt E6 Ranheim–Værnes, som er betydelig forsinket.
Justert arbeidsplan for vedlikeholdsarbeidene for de tekniske installasjonene ser slik ut for nattestenginger utover våren:
Uke 19: Helltunnelen.
Uke 20: Helltunnelen.
Uke 21: Stavsjøfjelltunnelen og Helltunnelen.
Uke 22: Stavsjøfjelltunnelen og Helltunnelen.
Uke 23: Stavsjøfjelltunnelen og Helltunnelen.
For perioden fra uke 24 og videre vil det komme en ny fremdriftsplan.
De mest akutte utbedringsbehovene i Væretunnelen er ferdigstilt, og videre arbeid for denne tunnelen vil harmoneres med Stavsjøfjelltunnelen og Helltunnelen, slik at arbeidene kan gjennomføres mest mulig effektivt.
Det må også påregnes noe nattarbeid på strekningen i forbindelse med vårrengjøring, dette vil så langt det lar seg gjøre utføres når annet arbeid skal pågå.
Det pågår også noe veioppmerking og andre arbeider.
– Omkjøring blir som tidligere skiltet om fv. 950 Vikhammer når det arbeides på natten i ukedagene mellom klokken 22:00 og 06:00. Trafikken går som normalt i helgene og på helligdager. Vegvesenet samarbeider tett med Trøndelag fylkeskommune som veieier for omkjøringsveien, sier seksjonssjef for drift i område midt Bjørn Ove Rotlid.
For modulvogntog som ikke kan kjøre på omkjøringsveien blir det rutinemessig gjennomslipp på nattestid når tunnelene er stengt.
Det er svært viktig at kjørende respekterer skilting og manuell dirigering for å ivareta sikkerheten for både trafikantene og de som arbeider.
– Vi beklager ulempene dette medfører for trafikantene og beboere som blir berørt av økt trafikk på omkjøringsveien. Ved å legge arbeidene på natt så prøver vi å begrense virkningene for trafikantene, understreker Rotlid.
Knyttet til bestillingstid for materiell, vil noe arbeid gjenstå, og en fullføring av arbeidene for alle tunnelene kan påløpe til sensommeren/tidlig høst 2024.
Det tas hensyn til kollektivtransport. Det vil komme en del hvit røyk ut av tunnelen i retning Tingvoll for å simulere røykutvikling.
På følgende tidspunkt vil det bli kolonnekjøring og stenging:
– Vi har beredskapsøvelser i tunneler for at nødetater skal være bedre forberedt på uønskede hendelser. Tunneler har ulike risikomomenter, som for eksempel brann og trafikkulykker.
Ved å øve på risikomomentene har nødetater bedre forutsetninger for å redusere risikoen for tap av liv og skade, sier Lasse Djupvik som er brannvernleder i område Midt i divisjon Drift og vedlikehold i Statens vegvesen.
Vegvesenet er underlagt Tunnelsikkehetsforskriften (TSF) som krever at veieier legger til rette for jevnlige øvelser, hvor det skal gjennomføres fullskalaøvelser hvert 4. år, samt deløvelser hvert år.
– Gjennom regelmessige øvelser kan veieier og nødetater identifisere eventuelle svakheter og styrker, og dermed øke sikkerheten for trafikanter som bruker tunnelen, understreker Djupvik.
Oppdølsstrandtunnelen er en cirka 7,5 kilometer lang tunnel på rv. 70 mellom Sunndalsøra og Ålvundeid i Sunndal kommune i Møre og Romsdal fylke. Når den åpnet i 2014 erstattet tunnelen den meget skredutsatte strekningen kalt Oppdølsstranda.
Fra fredag kveld blir sørgående felt på E39 stengt fra Ikea i Åsane til Eidsvåg senter i Eidsvåg.
– Vi må grave oss gjennom veibanen på flere plasser for å få frem nye føringsveier for kabler, rør for slokkevann og overvannsrør. Det er flere steder det skal graves også i denne omgang, så det ene tunnelløpet må stenges gjennom hele helgen, sier prosjektleder Kristian Dahle Sylta i Statens vegvesen.
Sørgående løp av Glaskartunnelen, retning fra Åsane mot Bergen, stenger derfor fredag 3. mai klokken 21.00, og åpner ikke igjen før mandag 6. mai klokken 05.30.
Nordgående trafikk på E39 går som normalt, men det kan hende at entreprenøren får behov for å stenge ett av de to feltene i nordgående retning grunnet gravearbeid tett på og i midtrabatt. Dette kommer an på hvordan entreprenørens framdrift blir, og hvilke uforutsette ting man eventuelt møter på underveis.
– Entreprenøren er godt rustet, så vi mener dette skal gå innenfor den oppsatte tidsrammen og vil åpne for alminnelig ferdsel så fort det lar seg gjøre innen mandag klokken 05.30, sier Sylta.
Omkjøring blir via fylkesvei 578 Åsamyrane fra Ikea–fylkesvei 578 Ervikveien ( Åsane senter–Eidsvåg ) og via E16 Arnaveien–587 Hardangerveien til Nesttun.
Kollektivtrafikk og utrykningskjøretøy vil kunne passere trafikkvakter ved Ikea og fortsette fram til bussterminalen i Åsane. Derifra vil kollektiv og utrykning kunne kjøre motorveien videre til en ny midlertidig etablert avkjørsel til rundkjøringen i Tertneskrysset. Her vil de måtte kjøre videre på fylkesvei 578 Ervikveien sammen med den øvrige trafikken. Åsane bussterminal vil fungere som normalt gjennom hele helgen.
– Vi oppfordrer folk sterkt til å la bilen stå og bruke kollektivtransport eller andre alternativer som for eksempel sykkel denne helgen i Åsane. For trafikanter ellers vil det bli svært krevende fremkommelighet i bydelen, og derfor kan det være smart for folk fra Bergen nord å kjøre via Arna og Hardangerveien til Nesttun og så mot sentrum, sier Sylta.
I sentrale Åsane vil det bli satt inn trafikkvakter for å manuelt styre trafikken i viktige kryss, for å prøve å ivareta fremkommelighet for blant annet bussene i tidsrommet lørdag 04. mai klokken 10.00–18.00.
På lørdagen vil Åsane sitt damelag ha hjemmekamp på Åsane Arena klokken 14:00 mot Vålerenga, og Brann har hjemmekamp mot Rosenborg på Stadion klokken 18:00.
– Reisende må planlegge reiserute og tid ut ifra at det i Åsane vil være store trafikale utfordringer denne helgen, sier prosjektleder Sylta.
Da E39 Glaskartunnelen fra Bergen sentrum mot Åsane var helgestengt i november i fjor, var det store trafikale utfordringer mellom Bergen sentrum og Åsane. Statens Vegvesen er tydelige på at det også denne gangen vil bli betydelige utfordringer med å komme seg frem på veinettet i Åsane for vanlige trafikanter.
– Vi oppfordrer derfor folk til å benytte andre veier og alternative reisemetoder, sier Sylta.
Arbeidet både i tunnelen og den lange dagsonen har hatt gode fremskritt siden oppstarten i slutten av august 2023, og vi har så smått startet på grunnarbeidene i sørgående retning. I Nordgående retning har vi blant annet etablert slukkevann for brannvesenet til begge løp, nye føringsveier for trekkerør både i og utenfor tunnelen, samt at ny vann- og frostsikring er montert i tunnelheng. Det er bygd nytt teknisk bygg på utsiden av nordgående tunnelløp, og det er utført fjellsikring i skråning utenfor tunnelen.
– Det er stor aktivitet både inne i tunnelen og i dagsonen fra Eidsvågtunnelen til Ikea, sier Sylta.
Etter hvert vil det bli mer og mer elektroarbeid, og de store maskinene folk er blitt vant til at står langs veien, vil etter hvert forsvinne når gravearbeidet er ferdig.
E39 Glaskartunnelen ligger på E39 i Åsane nord for Bergen, og har to løp. Sørgående løp er på 597 meter og ble åpnet i 1990, og nordgående er på 585 meter og ble åpnet i 1994. Årsdøgntrafikken i 2020 var på 48 000 kjøretøy. Oppgradering av tunnelen blir utført av Fyllingen Maskin i arbeidsfellesskap med Strand AS og Magnus Thunestvedt AS.
SE BLADARKIV