Select Language
English- French
- German
- Italian
- Spanish
Bane NOR er ferdig med å berge togsettet, mer enn ett døgn tidligere enn beregnet.
Dermed planlegges vegen åpnet for trafikk med ledebilkjøring allerede klokken 06 onsdag morgen.
Se oppdatert trafikkinformasjon på www.vegvesen.no/trafikk eller i appen Vegvesen trafikk.
Nå gjenstår arbeid med å rydde og sikre terrenget ved skadestedet på E6, og dette arbeidet vil ta noen uker. I denne perioden kan det bli kortere stengninger på opptil en halv time, blant annet i tilknytning til sprengningsarbeid.
Prognose for åpning av Nordlandsbanen mellom Bjerka og Mo i Rana finner du på banenor.no/trafikkmeldinger
I denne artikkelen vil du få innblikk i prosessen fremover mot åpning neste høst – og en forklaring på hvorfor det tar lang tid før veien kan åpnes for trafikk selv om den begynner å se «ferdig» ut.
Senioringeniør Odd Kleiven fra Statens vegvesen som er elektroansvarlig i prosjektet, kan fortelle at veistrekningen på 8,4 kilometer er en kompleks konstruksjon med spesielt mange elektroinstallasjoner og systemer.
– Vi står foran et år med flere ulike testprosesser, først skal entreprenøren Skanska gjennomføre sine tester før de overleverer prosjektet til oss slik at Vegvesenet kan gjennomføre våre tester. For trafikanter kan det se ut som vi nærmer oss ferdig vei siden alle konstruksjonene i dagsonen er ferdige, men det gjenstår altså mye arbeid, sier Kleiven.
– I prosjektet som helhet skal vi trekke til sammen 270 000 meter kabler, altså tilsvarende 270 kilometer kabler. Det er mange ulike systemer som skal «samsnakke» og fungere på tvers både langs veien og i begge tunnelene, forteller Kleiven.
Han ramser opp noen tall om installasjonene på strekningen:
Hva skjer om strømmen går?
– Vi har nødstrøm til 8 timer med nødnett og 2 timer til øvrige sikkerhetsinstallasjoner dersom det skulle oppstå et uforutsett strømbrudd, sier Kleiven.
Den første testperioden kalles Entreprenørens egentest (EET). Den er en viktig del av kvalitetssikringen i byggeprosjekter. Den består av flere trinn som entreprenøren må gjennomføre for å sikre at arbeidet er utført i henhold til spesifikasjonene og kravene.
Odd Kleiven (t.v.) og Svein Nordløkken fra Skanska har ansvaret for elektrodelen av det store prosjektet E16 Bjørum–Skaret. Foto: Statens vegvesen
Deretter følger testperioden Site Acceptance Test (SAT) som utføres av Vegvesenet (elektro). Denne perioden er det satt av 3 måneder til. SAT er en prosess som brukes for å bekrefte at et system eller utstyr oppfyller våre krav og spesifikasjoner etter installasjon. Hovedformålet med denne testen er å sikre at systemene fungerer som forventet i det miljøet de skal brukes i, og at Statens vegvesen som oppdragsgiver er fornøyde med resultatet.
–Når SAT er godkjent, kan testperioden «User Acceptance Test» (UAT) starte, forklarer Kleiven.
Han fortsetter:
I UAT-perioden står anlegget klart for Vegtrafikksentralen slik at de kan «stressteste» og utføre opplæring for operatørene, samt bekrefte at alle leveransene oppfyller våre krav. Denne testperioden forventer Statens vegvesen tar cirka 6 uker.
Kort oppsummert: Det tar lang tid å åpne veien fordi alle disse systemene må testes og godkjennes for å sikre at de fungerer som de skal og at veien er trygg for trafikanter.
Dersom Statens vegvesen gjennom UAT-perioden godkjenner alle leveransene vil så prosjektet «overleveres» til kontroll og godkjenning hos Myndighet og regelverksavdelingen i Vegdirektoratet. Når de godkjenner, kan veien åpnes.
Veitrafikksentralene er Statens vegvesens operative enhet for å ivareta trafikkstyring og trafikkinformasjon på europa-, riks- og fylkesveiene. Altså på veinettet i hele Norge.
For at de skal kunne overvåke veiene og hva som skjer på dem har de mange ulike overvåkingssystemer. Det gjelder blant annet det viktige styringssystemet PLS (Programmerbar Logisk Styring) og kommunikasjonssystemet OPC (Open Plattform Communication). Trafikkplaner og skiltplaner er også noe Veitrafikksentralene skal ha full kontroll på. De har også direkte kommunikasjon med nødnett og nødetatene sine systemer.
Styring og overvåkning med kommunikasjon mot Veitrafikksentral (VTS) er en vesentlig del av dagens tunneler med sikkerhetssystemer som for eksempel AID (Automatisk hendelsesdeteksjon). God elektro ligger også i bunn for at disse sikkerhetssystemene fungerer bra. Styring og overvåkning ved hendelser gir dynamiske trafikkplaner mulighet for tilpasning ved omkjøringer og trafikale forhold via trafikkoperatør/VTS.
– For deg som er trafikant kan det være greit å vite om at dersom du plukker opp røret på en av nødtelefonene utplassert langs veien og i tunnel så kommer du i direkte kontakt med Veitrafikksentralen ved behov. Vi er veldig takknemlige for at alle som ferdes på E16 har tålmodighet med oss. Det er et stort prosjekt som skal i havn, og vi har stort sett hatt god trafikkflyt gjennom hele prosjektperioden mens vi bygger ny vei, avslutter Kleiven.
Årsaken er arbeidet med å berge toget som sporet av og sperret E6 for halvannen uke siden.
Omkjøringsvegene er via fylkesvei 17 med ferje Nesna–Levang eller via Sverige på riksveg 73 om Hattfjelldal eller E12 over Umbukta.
– Været har ført til utfordringer både på fjellovergangene og på kysten. Forholdene endrer seg også raskt, så vi oppfordrer alle til å orientere seg om vær- og føremeldinger, og vurdere alternativene. Gjør også en ekstra vurdering av om du kan la bilen stå mens E6 er stengt og forholdene på de andre veiene er mest krevende. Da hjelper du de som absolutt må kjøre til å komme seg frem, sier kontorsjef Håvard Langmo på Vegtrafikksentralen.
Siden helgen har E6 vært åpen i noen perioder, men de neste dagene vil veien være helt stengt.
Det er usikkert hvor lang tid bergingsoperasjonen vil ta, men dersom alt går etter planen kan E6 åpne for styrt trafikkavvikling torsdag ettermiddag.
– Vi beklager de store konsekvensene stengningen har både lokalt og for transporten mellom nord og sør i landet, men Statens vegvesen og Bane NOR gjør det vi kan for å få vei og jernbane tilbake i normal drift så snart det lar se gjøre og til minst mulig ulempe for samfunnet, sier Håvard Langmo.
Det ventes vanskelige kjøreforhold over fjellet på riksvei 73 og på E12 gjennom Sverige mandag. I samarbeid med Bane NOR har Statens vegvesen derfor bestemt at E6 holdes åpen fra søndag kveld for styrt trafikkavvikling gjennom skadestedet.
– Sikkerheten til trafikantene kommer først, sier Arve Østerpart i Statens vegvesen. Derfor åpner vi E6 midlertidig fra søndag kveld til tirsdag morgen.
Forholdene på omkjøringsveien, som også går gjennom Sverige, blir så krevende at Statens vegvesen fraråder de reisende å ta denne veien i perioden. Derfor er E6 åpen da.
Fra tirsdag forventes kjøreforholdene på veiene via Sverige å ha stabilisert seg slik at Bane NOR kan gjenoppta bergingsoperasjonen av vogner og lokomotiv.
Da vil E6 være stengt fra tirsdag morgen klokken 07 frem til bergingsoperasjonen er ferdig. Dette blir tidligst torsdag kveld. I denne perioden kan kun nødetater passere.
Vær oppmerksom på at mandag fra 11–14 vil veien være stengt for Bane NOR sine arbeider. Ellers kan det også bli kortere stengninger i denne perioden.
Når E6 stenger tirsdag er omkjøringsveiene igjen via fylkesvei 17 med ferje Nesna–Levang og via Sverige på riksvei 73 Hattfjelldal og E12 Umbukta. Her vil det fortsatt gå ekstraferjer og forsterket vedlikehold av veien, også på svensk side.
– Plasseringen i umiddelbar nærhet til E39 gir oss en strategisk fordel, med god dekning av strekningen fra Kristiansand til Lyngdal. Dette betyr at vi kan reagere raskt ved behov, og med et ekstra salttelt i Lyngdal er vi godt rustet for vinteren. Drift er det komplette veifaget, kanskje det viktigste for å gi trafikantene en trygg kjøreopplevelse og sikre fremkommelighet, sier Nye Veiers administrerende direktør Anette Aanesland.
Det er Nye Veier som er grunneier og har bekostet veidriftstasjonen. Totalt areal er 6300 kvadratmeter med asfaltert område, i tillegg kommer betongsåle for to store plasthaller; en for vedlikehold og verkstedtjenester, den andre som lager for veisalt nå som vintersesongen står for døren.
– Det er jo kjekt at vi i dag kan markere åpningen av den nye driftsstasjonen her på Lohnelier. Dette er en milepæl. Jeg takke alle som har bidratt til dette prosjektet, sier Aanesland.
Risa har bygget driftsplassen fra grunnen av. Nye Veier sammen med de lokale firmaene Traftec, Landskapsentreprenørene, Repstad Anlegg og Konsmo Fabrikker også bidratt for å realisere en topp moderne veidriftstasjon.
Nye Veier-sjefen synes det er stas at 45 prosent av arbeidstimene som er medgått for å skape veidriftstasjonen er utført av lærlinger.
– Dette eksemplifiserer vårt engasjement for å utdanne og utvikle fremtidens fagarbeidere, sier Aanesland.
Den nye driftsplassen er utstyrt med alt nødvendig beredskapsutstyr, vaskeplass, verksted og telt for lagring av salt. Samlokaliseringen av drift og elektro, og kontor for byggherre, gjør at man kan jobbe mer effektivt og koordinert. Med en slik løsning, slipper man å måtte bygge og etablerer nye veidriftsstasjoner ved bytte av driftsentreprenør.
– Vi regulerer nå inn driftsplasser i nye prosjekter, og sørger for at ladeinfrastrukturen for lastebiler også er på plass. Skal vi kutte 75 prosent klimagassutslipp i drift, så er dette en hygienefaktor. Nye Veier har utnyttet arealer som allerede er beslaglagt til veiformål, noe som er god samfunnsøkonomi. Dette er faktorer som er med å redusere det totale klimaavtrykket, sier Aanesland.
Veidriftsjef i Risa, Erlend Aksnes, berømmer Nye Veiers strategi ved å regulere inn veidriftstasjoner og bygge dem tett inn til veisystemer som skal driftes og vedlikeholdes.
– Dette er med å ta ned økonomisk risiko for entreprenører. Nå trenger vi ikke bekymre oss for å investere mye i bygningsmasse og tomt, som vi kanskje måtte selge med tap få år senere. Eller en beliggenhet unødvendig langt borte fra veisystemet, som ville medført lengre responstid og unødvendige klimagassutslipp. Nå kan vi konsentrere oss fullt og helt om drift, vedlikehold og beredskap, sier Aksnes.
Det er ventet mye regn i løpet av en 12 timers periode. Det betyr at små og bratte vassdrag, elver, bekker og skråninger vil reagere raskt og være spesielt utsatt for flom og skred – ikke bare de store elvene. Både flom- og skredfare er foreløpig nedjustert til grønt nivå fra lørdag. Nye vurderinger gjøres fredag morgen.
Det er svært stor sannsynlighet for skredhendelser. Flomskred har lang rekkevidde og kan gå ned i dalbunnen selv om det løses ut høyt i terrenget. Varselet gjelder fortsatt for deler av Møre og Romsdal, Vestland og Rogaland.
– Det er en krevende situasjon, fordi det det er svært vanskelig å forespeile hvor og når det kan gå skred innenfor varslingsområdet. Det kan også komme hendelser utenfor kartlagte områder, sier Ronny Løland, jordskredvakt i NVE.
– Hold deg unna bratte skråninger, samt bekker og elveløp med stor vannføring. Vurder også sterkt om det er nødvendig å reise, eller om du kan holde deg hjemme, tilføyer Løland.
Faren for jord- og flomskred avtar fredag ettermiddag, og er nedjustert til grønt nivå fra lørdag 2. november.
Flomfaren forbli på rødt nivå både torsdag og fredag for store deler av Vestland.
– Vi må være forberedt på omfattende oversvømmelser, erosjonsskader og flomskader på bebyggelse og infrastruktur, sier Kristina Tvedalen, flomvakt i NVE.
Flomfaren avtar fredag ettermiddag, og er også nedjustert til grønt nivå fra lørdag 2. november.
– Det er fortsatt tid til forebyggende arbeid. Sikre verdier og gjenstander bort fra utsatte områder, og hold deg unna bekker og elver med stor vannføring, sier Tvedalen.
NVE følger situasjonen tett, i dialog med Meteorologisk institutt, og er også i kontakt med Statsforvaltere, Statens vegvesen og kraftregulanter.
Det vil bli gjort nye vurderinger av farenivået i ettermiddag, cirka klokken 16.
Privatpersoner som er bekymret for situasjonen lokalt kan:
Arbeidet med å sikre fjellet tar lenger tid enn forventet, noe som gjør at åpningen av E6 forbi skadestedet blir senere enn først antatt. Trafikantene oppfordres til å velge riksvei 73 via Hattfjelldal og E12 gjennom Sverige.
Det kommer en ny vurdering av når E6 kan gjenåpnes søndag 3. november klokken 14.
Tekniske problemer på en av fergene på fylkesvei 17 Nesna–Levang gjør at det er begrenset kapasitet på fergestrekningen. Dette gir lange køer og lang ventetid for de reisende.
Det er forsterket vintervedlikehold, med strøing og brøyting på riksvei 73 Hattfjelldal, så Statens vegvesen oppfordrer de reisende til å velge denne strekningen frem til E6 åpner igjen.
Bruk vegvesen trafikk for å se hvordan uvær og andre hendelser påvirker din reisevei!
Oppdaterte trafikkmeldinger for vei finner du på www.vegvesen.no/trafikk eller i appen Vegvesen trafikk. Følg også gjerne med på www.reisnordland.no for oppdateringer om fergetrafikken.
Informasjon relatert til tog finner du på Bane NOR.
Kontrakten gjelder fra høsten 2025 og fem år fremover – med mulighet for forlengelse i inntil tre år.
Kontraktsområdet omfatter E6 fra Bolna på Saltfjellet til Bognes i nord, riksvei 80 fra Fauske til Bodø, riksvei 827 til Drag og riksvei 77 fra E6 til riksgrensen. I tillegg til veiene i Salten, er riksvei 73 fra Trofors til riksgrensen på Helgeland en del av kontraktsområdet. Totalt er det 475 kilometer riksvei som skal driftes, inkludert gang- og sykkelveier.
Vegdrift innebærer å holde veiene trygge og framkommelige og omfatter blant annet brøyting, enkelt vedlikehold og beredskap.
Tradisjonelt blir vegdriftskontrakter tildelt entreprenøren som tilbyr lavest pris – så lenge kvalitetskravene er oppfylt. De siste årene har Statens vegvesen tatt i bruk nye anskaffelsesformer der også andre kriterier enn pris teller med. I tillegg gjennomføres forhandlinger med aktuelle entreprenører før det blir klart hvem som vinner konkurransen.
Det er første gang en slik kontrakt tas i bruk innen veidrift i Nord-Norge.
– Vi er spent på å se hvordan entreprenørene vil bruke sin kompetanse og kreativitet til å tenke nytt om hvordan de kan drifte veiene best mulig. Blant annet ser vi frem til å se hvilke løsninger de velger for å kutte i CO2-utslipp og metoder for å redusere saltforbruket. Klimaet i Salten varierer fra kyst til innland og høyfjell, og veksler fort, så evnen til å håndtere dette er også blant faktorene som bli vektlagt, sier byggeleder Per-Arne Pedersen i Statens vegvesen.
Konkurransen foregår i to trinn. I første omgang må entreprenørene melde sin interesse for å bli med i anbudskonkurransen innen 2. desember. Se hele kunngjøringen i doffin.no
Leverandørene som godkjennes inviteres til å komme med første tilbud. Deretter foretar Statens vegvesen en evaluering og inviterer tre til fire entreprenørene til forhandlinger.
Neste trinn er at entreprenørene leverer sitt andre og endelige tilbud, og Statens vegvesen vekter pris og de øvrige kriteriene for å avgjøre hvilken entreprenør som gir mest for pengene.
Etter planen skal kontrakten undertegnes i slutten av april 2025.
Kontrakten omfatter riks- og europaveier i Bodø, Fauske, Saltdal, Sørfold og Hamarøy, deler av Rana, samt Grane og Hattfjelldal kommuner.
Kontraktsområdet har store variasjoner, med både bytrafikk, spredt bebyggelse med lav trafikk, mange tunneler, samt høyfjellsoverganger.
Landet er delt inn i 30 kontraktsområder. Se oversikten her: Driftskontraktar per september 2024 | Statens vegvesen
Fem nye veidriftskontrakter får oppstart 1. september 2025: Hedmark, Gudbrandsdalen, Trøndelag nord, Trøndelag sør og Salten.
Bane NOR forbereder nå arbeidet med å fjerne steinblokken, og selve fjerningen kan starte tidligst tirsdag. Når de har fjernet steinblokken og sikret området tilstrekkelig, vil de rigge kraner som skal løfte ut lokomotivet og de to vognene. Det er krevende arbeidsforhold, og Bane NOR kan derfor ikke gi en nøyaktig tidsplan for dette arbeidet.
Veien vil være stengt frem til bergingsoperasjonen er ferdig, men nødetatenes behov for fremkommelighet vil bli ivaretatt.
Det kommer en ny vurdering av når E6 kan gjenåpnes torsdag 31. oktober klokken 16.
Anbefalt omkjøring er fortsatt på E12 over Umbukta via Sverige, og riksvei 73 via Hattfjelldal. Oppfordringen går særlig til tungtransport, som utgjør en stor andel av trafikken på ferja mellom Levang og Nesna, slik at det blir enklere å komme frem for dem som er avhengige av fergesambandet.
For de som benytter omkjøringen via Sverige har svenske myndigheter midlertidig lempet på tollrestriksjonene, og gitt en generell tillatelse for norske transporter til å passere grensen. Man trenger ikke å kjøre innom tollstasjonen på Tärnaby eller kontakte svenske tollmyndigheter.
NB! Alle som reiser med restriksjonsbelagte varer, inkludert dyr og våpen, må velge omkjøringsrute i Norge, altså fylkesvei 810 og fylkesvei 17. Men her er det svært mye trafikk og lange køer, så det må beregnes god tid. Dersom det er mulig å utsette reisen bør det også vurderes.
I kjennelse av 1. oktober kom Oslo tingrett til at Vegvesenets avvisning av den italienske entreprenøren var gyldig. Itinera mener avvisingen er ulovlig og at kjennelsen er feil. Nå har selskapet anket saken til Borgarting Lagmannsrett og bedt Vegvesenet om å omgjøre avvisningen, eller sette anskaffelsene av E6 Megården–Sommerset og E134 Røldal–Seljestad på hold, til lagmannsretten har behandlet saken.
– Det er ikke aktuelt for oss å omgjøre en avvisning tingretten har gitt oss medhold i selv om Itinera nå har anket saken. Vi kan heller ikke etterleve ønsket om å sette de to anskaffelsene på hold i flere måneder, til det har prosessene kommet for langt, sier utbyggingsdirektør i Statens vegvesen, Kjell Inge Davik.
Vegvesenet mener stopp i anskaffelsene vil medføre store kostnader for utbygger og entreprenørene som deltar i konkurransen. Det vil påføre alle aktørene i prosessen en utilbørlig ulempe som ikke kan oppveies av Itineras mulige fordel av å få satt de to anskaffelsene på vent.
De to tunnelene ligger langs Lundevatnet, rett sør for fylkesgrensen mot Rogaland.
– Vi skal skifte ut skadet vann- og frostsikring i Djupedaltunnelen, og gjøre sikringsarbeid i Siratunnelen, sier byggeleder Espen Skjærbekk i Statens vegvesen.
Dette arbeidet påvirker også Gjeilenetunnelen, som ligger midt mellom.
Arbeidstiden er klokken 19.00–06.00.
Om nettene, klokken 21.00–06.00, vil E39 i området bli stengt fra Tronvik til Cirkle K Sira, men med gjennomkjøring annenhver time.
I periodene der vegen er stengt, anbefaler Vegvesenet omkjøring på vestsiden av Lundevatnet.
Dette vil bli skiltet med friteksttavler i god avstand både sør og nord for E39-strekningen der arbeidet foregår.
Friteksttavlene vil også bli oppdatert med andre relevante meldinger som berører trafikanter i området.
I tillegg oppfordrer Statens vegvesen som alltid trafikanter til å sjekke 175.no eller appen Vegvesen trafikk før de skal ut og reise.
Her finner en til enhver tid oppdatert informasjon om situasjonen på alle landets veier.
Det har aldri vært flere muligheter for å oppdatere seg på trafikkbildet enn i dag.
– Statens har vegvesen har forståelse for at stengt veg er krevende for trafikantene, men da er det viktig å minne om at trafikksikkerheten er viktig også for de som arbeider på og langs vegen. Dette er et skredutsatt område og da er det ikke mulig med kontinuerlig trafikkavvikling mens arbeidene pågår. Sikkerhet trumfer framkommelighet på kort sikt, og derfor må trafikantene om natten beregne lenger tid på denne E39-etappen enn vanlig, legger Skjærbekk til.
Han understreker at den periodevise stengingen er lagt til natten, den tiden av døgnet da det er minst trafikk. Dette er bevisst gjort for å minimere ulempene for trafikantene. I tillegg er det, som allerede nevnt, gjennomkjøring på E39 annenhver time.
Statens vegvesen har ansvar for drift og vedlikehold av 10 600 kilometer riks- og europavei i Norge. Drift er å holde veien åpen i dag, vedlikehold er å sørge for at vi klarer det i morgen.
– Arbeidet vi gjør i Djupedal- og Siratunnelen, er en del av dette samfunnsoppdraget, avslutter byggeleder Espen Skjærbekk.
Fredag 18. oktober fikk statssekretær i Samferdselsdepartementet, Tom Kalsås (Ap), og assisterende vegdirektør Statens vegvesen, Ove Myrvåg gleden av å åpne to nye vegprosjekt, med bare en times mellomrom. Først 12 kilometer 90-sone E6 mellom Fjerdingen og Grøndalselv og så 10 kilometer ny E6 mellom Trøndelag grense og Lille Majavatn. Også den tilrettelagt for 90 km/t.
– Det er både morsomt og ærefult å få åpne to så flotte veiprosjekt i jubileumsåret for veistrekningen som knytte Nord-Norge til resten av landets veinett. Trygge og raske veier med god fremkommelighet i et så langt land som Norge er fortsatt helt avgjørende for å skape utvikling, verdier og arbeidsplasser, sier Kalsås.
Etter snorklipping og jubel gikk turen til Majavatn Grendehus for å feire. For 100 år siden, i 1924, samlet en fornøyd forsamling seg rundt et trebord i akkurat i dette området på Helgeland, for å feire at riksvei 50 fra Grong til Mosjøen var åpnet. Før mat og festtaler ble øyeblikket gjenskapt med dagens politikere, entreprenører og vegvesenets folk rundt et liknende bord.
SE BLADARKIV