Select Language
English- French
- German
- Italian
- Spanish
Dermed forlenger seksjonssjef Bjørn Ove Rotlid allerede nå prognosen på det som alt er fastslått: Nemlig at de to veiene neppe åpner fredag.
– Det er korrekt. Skadene er så store og omfattende på vei og sideterreng at vi allerede nå ser at det er på sin plass å gå ut med denne meldingen: Vi klarer neppe å åpne E6 og E14 i Trøndelag fredag.
– I tillegg er det steder der vi fortsatt ikke har kommet til for å kartlegge skadene. Det gjør at vi allerede nå har sett at det er liten mulighet for å åpne fredag, og da føler vi det er riktig å gå ut og presisere dette allerede, legger han til.
Veiene er rammet av flere typer skader
De stedene der veibanen er rammet av flomskred har vi kommet til. Enkelte steder er veien bortimot utvasket. Dette er skader det vil ta tid å ordne. I tillegg kan det være underliggende og usynlige skader vi fortsatt ikke har sett, minner Rotlid om.
– Andre steder er det jordskred, og et sted på E14 er veibanen fortsatt dekket av trær. Dette er steder der vi ennå ikke har kommet til for å vurdere.
Videre er det steder der det er store utglidninger på grunn at høy vannmetning i bakken.
– Bildene, og rapportene fra våre folk i felt etterlater ingen tvil: Skadene er store, sier en tydelig preget Rotlid.
Det er en del av Statens vegvesens samfunnsoppdrag å ha så høy oppetid som mulig, på våre 10 600 kilometer med riksvei.
– Dette er et arbeid våre folk i felt, sammen med entreprenør, tar på største alvor hver dag, året rundt. De jobber hardt for å holde veiene i stand, slik at trafikantene kan føle seg sikre på at veiene er trygge.
Styrtregnet i Trøndelag siste dagene har gitt deres oppgaver en annen karakter, noe de har jobbet like dedikert med. Beredskapen er så godt drillet at dreining fra driftsoppgaver over til andre oppgaver som rydding og utbedring, har gått raskt.
– Nå har samfunnsansvaret gått fra å holde veiene åpne og trygge, til å rydde og kartlegge på en trygg måte, og etterhvert reparere skader slik at trafikantene kan føle seg sikre på at når E6 og E14 i Trøndelag åpner, så er det fortsatt trygge veier. Også dette er en del av vårt samfunnsoppdrag og samfunnsansvar, sier Rotlid.
Anbefalt omkjøring for E14 er fv. 72 litt lenger nord i Trøndelag.
E39 og riksvei 70, eller E39 og E136 er anbefalte omkjøringsveier for E6.
– Vi vil understreke at det er viktig at trafikantene følger de skiltede omkjøringene. De er satt slik med tanke på omkjøringsveienes tilstand og kapasitet. Det er en ekstraordinær og krevende situasjon for oss alle, og faglige råd er satt slik de er satt for at ulempene tross alt skal bli minst mulig, avslutter seksjonssjef Bjørn Ove Rotlid i Statens vegvesen.
– Vi startar i dag å reparera skadane. Målet er å vera ferdig i løpet av veke 35, altså neste veke, seier seksjonssjef Asbjørn Stensrud i Statens vegvesen.
Vegen og vegbana måtte og få tid til å tørka opp, utdjupar han som forklaring på kvifor arbeida byrjar no.
Det er 600 meter i nordgåande køyreretning som har fått skadar vi no skal reparera, utdjupar han.
Sørgåande trafikk vil gå på dagens E6 slik den har gjort.
– Nordgåande trafikk vil ta av, slik den har gjort sidan Hans, sør for Fåvang ved kontrollplassen.
Trafikken vil her bli leia over på den kommunale Industrivegen og går ut på E6 via Stasjonsvegen ved Kvitfjelltunet.
– Vi takkar Ringebu kommune for godt samarbeid. Denne løyninga vil gjera det langt betre for lokaltrafikken i Fåvang, og ikkje minst for gåande og syklande, legg Stensrud til.
Omkøyringsvegen er ikkje open for modulvogntog. Desse må framleis køyra om rv. 3 Østerdalen.
– Vi beklagar ulempene dette vil gje for trafikantane, men vi følgjer med trafikken og vil raskt gjera endringar viss dette er naudsynt og mogleg, avsluttar han.
E14 mellom Stjørdal og Meråker er stengt på grunn av jordskred og flom. Lenger sør i Trøndelag er E6 stengt mellom Berkåk og Ulsberg av samme grunn.
Anbefalt omkjøring for E14 er fv. 72 litt lenger nord i Trøndelag. E39 og riksveg 70, eller E39 og E136 er anbefalte omkjøringsveier for E6.
– Det er bestilt geoteknikere som skal ut og se på veiene så snart det er lyst. Veiene åpnes ikke før geoteknikere går god for at det er trygt, sier seksjonssjef Bjørn Ove Rotlid i Statens vegvesen.
Statens vegvesen oppfordrer folk til å følge med på vær- og veimeldinger. Vurder behovet for å kjøre i de mest utsatte områdene. Nedbør, flom og jordskred kan føre til at flere veier blir stengt uten forvarsel.
– Styrtregn og dårlige værprognoser har gjort at Statens vegvesen de siste døgnene har hatt kontinuerlig patruljering av både E14 og E6.
– Vi har også tett samarbeid og koordinering med både politiet, fylkeskommunen, Meteorologisk institutt og andre, legger Rotlid til.
Det er ventet mer nedbør sør i Trøndelag det neste døgnet, og lokalt kan det komme svært store nedbørsmengder, uten at meteorologene kan si nøyaktig hvor det vil komme mest nedbør. Nedbøren er ventet å avta utover natta og tidlig på dagen torsdag.
Det eneste som gjenstår er ny asfalt og veimerking som vil bli gjennomført i løpet av september. I tilknytning til dette arbeidet blir det trafikkregulering, men ikke stengt vei.
Årsaken til arbeidene er flere skredhendelser og nedfall fra bergskjæringene påstrekningen langs E6 og Snåsavatnet mellom Snåsakroa og Oldervika.
– Prosjektet har vært en utførelsesentreprise og omfatter sikring av eksisterende bergskjæringer, sikring mot skred med 700 meter steinspranggjerder og utbedring av cirka 1400 m2 av veifyllingen mot Snåsavatnet, sier byggeleder Per Fladvad i Statens vegvesen.
Selv om området var grundig kartlagt og det var lagt stor vekt på planlegging vil det for slike skred- og erosjonssikringsprosjekt alltid være usikkerhet knyttet til at man først får full oversikt når den faktiske gravingen i veifylling og arbeidet i fjellskjæringene starter.
– Heldigvis har vi ikke møtt på store uventede hindringer, samtidig som det er grunn til å gi hovedentreprenør Nordisk Fjellsikring og underentreprenør Austad Maskinstasjon annerkjennelse for en god faglig jobb, effektiv gjennomføring og godt samarbeid med Statens vegvesen,understreker Fladvad.
Prosjektet krevde kvelds- og nattestenging av E6 på denne strekningen fra og med arbeidene startet 26. april. Fra og med da har trafikk vært skiltet og ledet via fylkesvei 17 og fylkesvei 760 når strekningen har vært stengt kveld og natt.
– Stengingen med dårlige omkjøringsalternativer har vært krevende for nærmiljø, lokalt næringsliv, gjennomgangsreisende og næringstransportene, men etter litt utfordringer innledningsvis har dette gått greit. Ikke minst har det vært en belastning for de som bor langs omkjøringsveiene som har fått betydelig større trafikk. Vi vil gi en stor takk for tålmodigheten til dem alle, sier Fladvad.
Arbeidene som er gjort er vurdert av Statens vegvesen som midlertidige sikringstiltak, da en tunnelløsning er ansett som den eneste permanente løsningen.
– Det er viktig å understreke at disse midlertidig sikringstiltakene uansett måtte gjøres, da de er en forutsetning for et eventuelt tunnelprosjekt. Fjellskjæringene og veifyllingen var så dårlige at det ikke er mulig å bygge tunnel før disse sikringstiltakene var fullført, presiserer Fladvad
Tunnelløsning er ikke inne i gjeldende Nasjonal transportplan.
– Det eneste vi kan si sikkert er at strekningen er tryggere nå enn før disse midlertidige sikringstiltakene ble utført, avslutter Fladvad.
NAF har regnet ut hvor mye køene i de største byene koster, basert på hvor mange minutter folk i byområdene oppgir at de står i kø.
| Byområde | Kostnad per dag |
| Oslo | 16,2 millioner kroner |
| Bergen | 4,9 millioner kroner |
| Trondheim | 1,9 millioner kroner |
| Tromsø | 0,8 millioner kroner |
| Totalt | 28 millioner kroner |
I løpet av årets arbeidsdager utgjør dette 6,4 milliarder kroner i tap for trafikantene.
– Ved å vise de store summene dette utgjør, håper vi å starte en debatt om hva som kan og bør gjøres for å begrense køene, sier Ingunn Handagard.
Utregningen er gjort på bakgrunn av nye tall fra NAFs Trafikantbarometer 2023. Der har de som bruker bil på hverdagsreisen svart på hvor mange minutter de står i kø per dag. Køkostnaden er regnet ut i fra Vegvesenets tall for verdien av tiden bilistene taper på å stå i kø.
En av fem elbilister oppgir at de bruker mer enn 10 minutter i kø på hverdagsreisen – det er høyere enn for de som kjører bensin-, hybrid- eller dieselbil. I alle byområdene oppgir over 60 prosent av bilistene at de står i bilkø daglig. Bilbruken i byene er fortsatt høy og faller lite fra tidligere undersøkelser NAF har gjort.
– Utbygginger alene kan ikke løse dette. Så klart er det nødvendig enkelte steder, men det fører også til skyhøye bompenger. Kollektivtilbudet må bli bedre hvis flere skal kunne sette fra seg bilen og unngå kø, sier pressesjefen i NAF.
Nå ligger det en rekke forslag på samferdselsministerens bord om hvordan man skal nå målet om at biltrafikken i byene ikke skal øke. I arbeidet med neste Nasjonal Transportplan har transportetatene foreslått en rekke nye restriksjoner. To av forslagene er at elbiler skal betale det samme som andre biler og å pålegge betalingsparkering eller fordelsbeskatning av gratis parkering hos arbeidsgiverne.
– Det er satt tøffe mål om at biltrafikken i byene ikke skal øke, men vi frykter at politikerne igjen kommer til å velge pisk fremfor gulrot for å nå målene. Når køene ikke minker til tross for skyhøye bompenger i de fleste byer, viser det at politikken ikke virker, sier Handagard.
– Da det ble for mange elbiler i kollektivfeltet var løsningen å stramme inn, ikke å finne tiltak som vil spre trafikken eller få flere til å samkjøre. Da bompengene økte i Oslo i fjor var det en jevn økning, i stedet for å vri satsene slik at folk oppfordres til å kjøre utenom rushtiden. Vi trenger en ny bilpolitikk for byene, der også positive tiltak er med i pakken, avslutter hun.
Varslingstjenesten Varsom har sendt ut varsel om mulighet for svært kraftig styrtregn i sørlige deler av Trøndelag fylke.
Regnværet øker faren for overvann i tettbygde områder, lokale oversvømmelser, at bekker og elver kan endre løp, og jord- og flomskred der regnbygene treffer. Dette medfører fare for stengte veier, redusert fremkommelighet, og vanskelige kjøreforhold på grunn av overvann, både på riksveier, fylkesveier og lokale veier.
E6 Soknedalstunnelen er fortsatt stengt tirsdag ettermiddag. Anbefalt omkjøring er via E39. Situasjonen kan endre seg fort, og det er viktig at trafikantene holder seg oppdatert, enten via appen Vegvesen Trafikk eller nettsiden 175.no.
Arbeidet med å bygge fangvollen starter i høst.
– Det skal etableres en fangvoll på østsiden av E6 ved Vårstigen rasteplass i Drivdalen. Prosjektet omfatter graving og masseflytting. Bakgrunnen for prosjektet er et større steinsprang som gikk i området høsten 2021. Da endte flere store blokker på vegen, sier byggeleder Sondre Berger i Statens vegvesen.
I etterkant av stenspranget høsten 2021 ble det gjort en geologisk vurdering av strekningen, hvor det ble registrert et løst parti i berget rett overfor Vårstigen. Anbefalingen fra geolog var å etablere en skredsikringsvoll, og at dette tiltaket burde prioriteres først, forteller Berger.
– En fangvoll vil også være mindre fremmed i terrenget enn et fanggjerde eller andre former for skredsikring. Vollen skal også gjennomgå revegetering, slik at det etableres ny vegetasjon hvor topplaget fra området gjenbrukes.
Det er flere steder i Drivdalen det har kommet skred og steinsprang gjennom årene. På en strekning på cirka 17 kilometer mellom Vårstigen og Klevan er det registrert over 60 skred og steinsprang de siste 20 årene.
– Nå får vi tatt området ved rasteplassen, og det er etterlengtet. Det vil bli lagt stor vekt på sikkerhet i gjennomføringen av dette tiltaket, både for trafikantene og de som skal utføre arbeidet, sier Berger.
I forbindelse med arbeid i rasfarlig område er det anskaffet InSAR-overvåkning. Denne teknologien skal gi et forvarsel før større skred oppstår, og leveres av Skred AS.
Statens vegvesen Drift og vedlikehold mottok tilbud fra følgende entreprenører:
| Tilbyder | Kroner |
| Lesja Bulldozerlag AS | 4 962 000,00 |
| Stian Brenden AS | 5 300 000,00 |
| Oppdal Maskinkompani AS | 6 012 683,00 |
| Erling Rolstad AS | 6 873 275,00 |
| AHSCO ENTREPRENØR AS | 7 203 745,00 |
| Åge Haverstad AS | 7 261 519,80 |
| Anlegg og Entreprenørservice AOES AS | 7 557 088,88 |
| Winsnes Maskin & Transport AS | 7 793 309,00 |
| X Anlegg AS | 8 845 390,00 |
| Austad Maskinstasjon AS | 10 413 050,00 |
Lesja Bulldozerlag er valgt på bakgrunn av laveste tilbudssum, som er tildelingskriteriet i denne konkurransen. Tilbudene er kontrollert og meddelt tilbyderne, nå gjenstår karensperioden før kontrakten kan signeres.
I løpet av uværet Hans var det utgliding av den ene kjørebanen ved Granmo Camping, ved Vårstigen sør kom det et jordskred som gikk over begge kjørefelt og ved Vårstigen to kilometer lengre nord kom det et jord- og steinskred fra terrenget over bergskjæringa.
– Det jobbes i tillegg med å lyse ut en bergsikringskontrakt som også vil omfatte E6 Drivdalen. Gjennom den kontrakten kan vi gjøre ytterligere tiltak på strekningen i tillegg til fangvollen som skal bygges i høst, sier seksjonssjef Anni Kari Pedersen.
E6 Drivdalen er et spesielt område og en spesiell strekning, understreker Pedersen.
– Når det skal bygges i en nasjonalpark, må Statens vegvesen må ha dispensasjon for alle tiltak som gjøres. Kravene er naturligvis strenge. For eksempel må massene stamme fra nasjonalparkens område og må være fri for fremmede arter, og det blir strenge krav for anleggsdriften.
Styrken er at området er godt kartlagt gjennom en egen naturfarevurdering, og det er gjort omfattende registreringer via drone.
– Vi vil komme tilbake med mer informasjon om oppstartsdato, anleggsgjennomføring og trafikkavvikling når vi har gjennomført samhandling med valgt entreprenør, avslutter Berger.
[Faktainformasjon om arbeidene med fangvoll:]Arbeidene er et trafikksikkerhetstiltak for å forhindre skred, utglidning av blokker og nedfall av steiner.
– Mens arbeidet pågår vil nordgående kjørefelt bli innsnevret til ett kjørefelt. Dette er av sikkerhet til trafikantene for å forsikre oss mot at det skjer ulykker med vi rydder vegetasjon og sikrer fjellet, forteller Mohamed Al-Amin Mazumder, byggeleder i Statens vegvesen.
Arbeidet vil foregår kveld og natt fra klokken 21.00 og frem til klokken 06.00.
– Arbeidet utføres på natten når det er minst trafikk, forklarer Mazumder.
Han oppfordrer trafikantene til å ta hensyn til medtrafikanter og de som jobber langs vegen, samt være oppmerksom på skiltingen forbi arbeidsstedet.
Arbeidet som nå starter opp langs E18 mellom Padderudvannet og Drengsrud i Asker, er en del av Prosjekt «Sikring av fjellskjæringer i Oslo og Viken 2023». Prosjektet omfatter sikring av fjellskjæringer og fjellskråninger langs riks- og europaveier i Oslo og sørlige Viken.
– Prosjektet er et trafikksikkerhetstiltak som skal forhindre ras, utglidning av blokker og nedfall av steiner som kan utgjøre en fare for trafikken, sier Mohamed Al-Amin Mazumder.
Til sammen er det 24 forskjellige geografiske steder som skal rassikres i løpet av 2023. Hvert av disse stedene har sine respektive geologiske forhold, bergsikringsbehov, trafikkmønster, fartsgrense og trafikkmengde.
Oppgraderingen av E39 Fløyfjelltunnelen skal sikre at tunnelen tilfredsstiller kravene til sikkerhet i tråd med tunnelsikkerhetsforskriften. Tunnelen er planlagt forlenget frem til Eidsvåg, slik at Bybanen kan bygges i dagens E39-trasé mellom Sandviken og Eidsvåg.
Statens vegvesen har utredet flere alternative løsninger for oppgradering av E39 Fløyfjelltunnelen. Planlagt oppgraderingen består av ett nytt tunnelløp, samt oppgradering og utvidelse av dagens nordgående tunnelløp. Det er kun mindre forskjeller som skiller de vurderte alternativene fra hverandre med unntak av hensyn til klimautslipp, hvor det valgte alternativet er best.
Arbeidet vil innebære at det først bygges et helt nytt løp i nordgående retning parallelt med dagens to løp. Deretter vil dagens nordgående tunnelløp utvides og oppgraderes i tråd med kravene i tunnelsikkerhetsforskriften, slik at sikkerheten er ivaretatt også for fremtiden.
E39 Fløyfjelltunnelen har allerede en trafikkmengde på 47 000 kjøretøy i døgnet. Frem mot 2040 er trafikkmengden forventet å øke til cirka 55 000 kjøretøy i døgnet som følge av innstramminger av trafikk gjennom Bergen sentrum. Trafikkmengden vil gjøre oppgraderingsarbeidet svært krevende, men oppgraderingen er nødvendig for å ivareta og utvikle en kritisk del av veisystemet i Bergen.
– Dette er ingen enkel oppgave, men den er helt nødvendig. Vi må legge til rette for bygging av Bybanen til Åsane, men også sikre at Bergen får et veisystem som er mindre sårbart. Oppgraderingen vil blant annet gjøre det mulig å kjøre toveistrafikk i ett av løpene ved vedlikehold. Det betyr at vi ikke lenger vil være avhengig av å bruke Bergen sentrum som omkjøringsvei slik som i dag, sier Kjell Inge Davik, Utbyggingsdirektør i Statens vegvesen.
Hele prosjektet (oppgradering av dagens tunnel og forlengelse til Eidsvåg) er kostnadsregnet til cirka 7,2 mrd. 2021-kroner.
Reguleringsplanen for prosjektet ble godkjent av Bystyret i Bergen før sommerferien. Neste steg i arbeidet med prosjektet er å forberede gjennomføring av ekstern kvalitetssikring (KS2). Samferdselsdepartementet har bedt om at arbeidet med KS2 blir prioritert.
– Vi anslår at byggetiden vil være et sted mellom 4-6 år, men det er for tidlig å si noe om når anleggsarbeidet kan starte opp. Det avhenger av om prosjektet blir prioritert i ny Nasjonal transportplan 2025 – 2036 (NTP) og i de årlige statsbudsjettene, sier Kjell Inge Davik, Utbyggingsdirektør i Statens vegvesen.
NTP vil bli lagt frem for Stortinget i løpet av våren 2024.
Det storstilte milliardprosjektet på Hadeland går på skinner når gjelder framdrift, økonomi og skadefritt arbeid. Onsdag fyrte vegvesenet opp flere griller og serverte rykende varme og velsmakende hamburgere på de ansatte. Snart to år etter anleggsstart har det ikke skjedd en eneste arbeidsulykke med skader på anlegget.
De siste årene har det vært rundt fem arbeidsulykker med langvarig fravær pr. 1000 ansatte i bygge- og anleggsnæringen. Dette er fravær over tre dager.
Ulykkene som går igjen er «fall» og «støt/treff av gjenstand». I 2021 ble det meldt inn 633 arbeidsulykker etter fall, og 590 ulykker med støt/treff av gjenstand i bygge- og anleggsbransjen.
Byggeleder Tor Iver Steig i Statens vegvesen, rv. 4 Roa-Gran skryter av de ansatte i rv. 4 prosjektet.
– Vegdirektøren har gitt klar beskjed om at helse, miljø og sikkerhet skal prioriteres. Hensynet til fremdrift og økonomi skal aldri skal gå på bekostning av HMS. Vi er godt på vei til å klare det her på Hadeland, sier Steig.
Han mener god kommunikasjon mellom entreprenør og vegvesen er den viktigste årsaken til at veiarbeidet går uten skader på ansatte.
Arbeidet med den 4,2 kilometer lange motorveistrekningen på Hadeland startet høsten 2021. Arbeidet blir ferdig i løpet av høsten. Går alt som planlagt i innspurten kan Vegvesenet åpnet motorveiprosjektet tidligere enn planlagt. Vegvesenet ser også ut til å holde seg innenfor den økonomiske rammen.
Motorveien har ristet av seg prøvelsene til ekstremværet «Hans».
– Vi har virkelig fått testet ut hvordan den nye veiens står seg mot ekstreme vannmasser. Skråningene ved veien og resten av anlegget har klart seg meget bra, sier Steig.
Arbeidet vil bestå av skoging, spettreinsk/bolting og montering av isnett.
Jobben vil pågå i tidsrommet 21. august til 15. oktober (veke 34-42).
– Enkelte veker jobber me natt, og andre dag. Arbeidstid på natt er 20.00-06.00 og på dag 07.00-19.00. Følg med 175.no eller appen Vegvesen trafikk for oppdateringar, seier byggjeleiar Bente Bjotveit i Statens vegvesen.
Me er klar over at det føregår ein god del anna arbeid på E16 i tidsrommet me skal utføra arbeidet, så me skal syta for å samkøyra kolonnar på vegen så langt det er mogleg, legg ho til.
– Sidan me arbeider tett på høgtrafikkert veg og smalt sideterreng, vil me bruka manuell trafikkdirigering i dei høve når arbeidet krev det. Elles brukar me trafikklys, avsluttar Bjotveit.
Etter at Tromsø innførte bompenger fra nyttår, er det bomringer i alle de fem største byene i Norge. I Trafikantbarometeret 2023, en ny undersøkelse som Norstat har gjort for NAF, svarer halvparten av innbyggerne i disse byområdene at bompengekostnadene er blitt for høye for deres økonomi.
– Politikerne har latt bompengene løpe løpsk, og det er på overtid å ta tilbake kontrollen. Stadig flere kjenner presset fra økte bompenger. De kommer på toppen av økte renter og langt dyrere mat, sier Handagard.
Andelen som svarer at bompengene er for høye for deres privatøkonomi, har økt 11 prosentpoeng på to år; fra 38 prosent i 2021 til 49 prosent i 2023.
– Disse tallene er et rødt flagg til norske politikere, sier Handagard. - Foran høstens valg forventer vi klare svar fra politikerne om de har tenkt å ta tak i problemet, sier hun.
I 2023 ligger det an til at det kreves inn rekordhøye 16 milliarder kroner i bompenger. Det er tre milliarder mer enn det som ble tatt inn i fjor. I dag er det bompenger i 11 byer, på toppen av rundt 50 eksisterende bomstasjoner langs riks- og fylkesveiene.
– Utfordringen for mange er at de økte bompengene kommer uten at det finnes gode nok alternativer til bilen. Dermed opplever folk at bompengene er en ekstraskatt på en nødvendig reise, sier Handagard.
Det er spesielt i Stavanger og Bergen at bompengene skaper størst problemer for folks økonomi. I Stavanger svarer 54 prosent bekreftende på at bompengene er for høye for deres økonomi. I Bergen er andelen 52 prosent. I Tromsø som fikk bompenger fra nyttår, svarer 50 prosent det samme. Lavest er andelen i Oslo, med 46 prosent.
Handagard mener at selv om lokalpolitikerne er med på bompengegaloppen, er det regjeringen som har ansvaret for helheten. Tiden er nå moden for å finne alternativer til bompenger.
– Regjeringen har sagt de skal utrede alternativer til bompenger. Det løftet har de fortsatt ikke fulgt opp. Samferdsel burde vært finansiert over statsbudsjettet slik man gjør med skoler, sykehus og jernbane, ikke gjennom avgifter, sier Handagard.
NAF Trafikantbarometer 2023: Hvor enig eller uenig er du i påstanden «Bompengekostnadene er for høye for min økonomi», i fem storbyområder, 2023 og 2021. Tabellen viser de som svarer «enig» eller «svært enig» på påstanden.
| Alle storbyene | Stor-Oslo | Bergen og omegn | Trondheim og omegn | Stavanger og omegn | Tromsø | |
| 2023 | 49 % | 46 % | 52 % | 45 % | 54 % | 50 % |
| 2021 | 38 % | 35 % | 44 % | 28 % | 49 % | Ikke bompenger 2021 |
2023-tallene er hentet inn av Norstat. 2021-tallene ble hentet inn av Kantar. Antall respondenter i 2023 er 2692. Antall respondenter i 2021 er 2102, inkludert Tromsø. Tromsø er holdt utenom i beregningen av det samlede tallet for 2021, siden de ikke hadde bompenger i 2021. Uten Tromsø er antall respondenter 1790 i 2021.
