Bane NOR har revidert planprogrammet for prosjektet Retningsdrift Brynsbakken og sendt det til Kommunal- og distriktsdepartementet for behandling og fastsetting.

Planprogrammet var på høring fra 6. mars til 12. mai. I denne perioden mottok Bane NOR 50 innspill fra blant andre privatpersoner, offentlige myndigheter, organisasjoner og lokale foreninger.

Innspillene har særlig handlet om støy, anleggsperioden, trygg skolevei, forbindelsene mellom Vålerenga og Kværnerbyen og muligheten for å etablere lokk over jernbanen.

To alternativer skal vurderes

Et sentralt spørsmål i planarbeidet har vært om deler av jernbanen skal overbygges.

Bane NOR anbefaler nå at et alternativ med mellomlangt lokk utredes videre, sammen med et alternativ uten lokk over dagens Hovedbane.

Bakgrunnen er blant annet at Statsforvalteren opphevet det tidligere planvedtaket i 2022 fordi alternative løsninger med lokk ikke var tilstrekkelig utredet.

I den videre planleggingen skal Bane NOR undersøke hvordan arealene på og rundt et eventuelt lokk kan brukes, og hvilke konsekvenser løsningene vil få for nærmiljøet.

Skal vurdere støy og forbindelser

Høringsinnspillene har ført til flere endringer i planprogrammet.

Blant annet skal forbindelsene for gående og syklende mellom Vålerenga og Kværnerbyen vurderes nærmere. Det skal også undersøkes hvordan utbyggingen kan påvirke kollektivtransporten, veinettet, E6 og Vålerengtunnelen.

Konsekvensene for støy, bymiljø og kulturminner skal utredes. Dette omfatter også kulturmiljøet på Hylla, der det skal vurderes om tidligere bygninger kan gjenoppføres innenfor planområdet.

Bane NOR legger samtidig opp til videre medvirkning fra naboer, organisasjoner og andre berørte, blant annet barn og unge.

Skal gi plass til flere tog

Brynsbakken er en av de viktigste forbindelsene mellom Oslo S og jernbanenettet nord og øst for hovedstaden.

Strekningen er i dag en flaskehals for trafikken på Gardermobanen, Gjøvikbanen og Hovedbanen.

Prosjektet skal legge til rette for økt kapasitet og et bedre togtilbud på Østlandet. Blant målene er å kunne øke frekvensen på lokaltoglinjene L1 og L2 fra avganger hvert 15. minutt til hvert tiende minutt.

Når planprogrammet er fastsatt, kan arbeidet med konsekvensutredning og reguleringsplan fortsette. Oslo kommune skal være planmyndighet i den videre reguleringsprosessen.